新型ハスラー フルモデルチェンジ情報：2026年登場予測と48Vハイブリッド、EVモデルの全貌

【最重要速報】スズキ・ハスラー 3代目フルモデルチェンジの核心情報

• 発売時期最有力： 複数のソースが指し示すのは、2026年（前半〜中盤）。開発状況によっては2027年頃までを視野に。
• パワートレインの革命： 従来の12Vから48Vへ昇圧した「スーパーエネチャージ」マイルドハイブリッド導入。モーター出力約13馬力（10kW）へ強化。
• 燃費目標（WLTC）： NAモデルは驚異の**27.0km/L**を、ターボモデルは24.5km/Lを達成する見込み。
• 電動化戦略の要： コンセプトカー「eWX」をベースとした**ハスラーEV（BEV）**がラインナップに追加濃厚。
• 待望の快適機能： 電動パーキングブレーキ（EPB）とオートブレーキホールド（ABH）を採用し、全車速ACCでの停止保持が可能に。
• 価格動向： 新技術搭載により現行比8万円〜20万円の上昇予測。EVモデルは補助金活用で実質135万円〜の戦略価格を目指す。

新型ハスラー 2026年フルモデルチェンジ【3代目】発売時期と戦略的背景

スズキのハスラーは、「軽クロスオーバー」という新たなジャンルを確立し、日本の自動車市場に「楽しさ」と「実用性」を兼ね備えた価値を提供し続けてきました。現行の2代目が登場してから時間が経過し、次期型、すなわち3代目ハスラーのフルモデルチェンジ（FMC）がいつになるのか、業界内外で熱い議論が交わされています。最新の予測情報を総合すると、その登場は目前に迫っていると言えます。

2026年が最有力！新型ハスラー登場日を決定づける「6年サイクル」の法則

新型ハスラーの発売時期として、最も有力視されているのが「2026年、あるいは2027年頃」という予測です。この予測の信頼性は、スズキの軽自動車開発における過去のサイクル分析に基づいています。

初代ハスラーが2014年1月に登場し、現行の2代目が2020年1月に刷新されました。この間隔は厳密に「約6年」です。スズキは、人気モデルの鮮度を保ち、ライバルとの競争優位性を確保するために、この6年というモデルチェンジサイクルを非常に重視しています。この法則を新型ハスラーに適用すると、必然的に2026年の前半から中盤が最も有力なFMCのタイミングとして浮上します。

もちろん、自動車業界の現状、特に半導体や電子部品の供給状況、そして今回搭載されることが濃厚な48VハイブリッドシステムやEV技術といった新技術の開発・検証の難易度を考慮すると、スケジュールがタイトになる可能性はあります。もし開発が難航すれば、登場が2027年頃までずれ込む可能性も排除できません。しかし、市場の期待と競争環境、そして次に述べる「規制対応」の必要性から、スズキは2026年投入に全力を注いでいると見られています。

環境性能と安全基準の劇的進化：2026年FMCを加速させる戦略的背景

新型ハスラーのフルモデルチェンジは、単にモデルの寿命を迎えたから行われるものではありません。これは、2025年以降に待ち構える、日本国内および国際的な環境規制と安全基準の強化に対応するための、スズキの戦略的な一手です。

【FMCを必要とする主要な規制動向】

• 燃費・CO2規制の強化： 2025年から2026年にかけて、CO2排出量に関する規制が大幅に厳格化されます。現行の12Vマイルドハイブリッドでは、求められる燃費基準をクリアすることが技術的に困難になるとされています。新型ハスラーに搭載される48Vシステムは、この規制をクリアし、かつ競争力を維持するための必須技術なのです。
• 最新の安全基準導入： 国際的な衝突安全基準、特に歩行者保護や、高度な運転支援システムに対する法規対応が求められます。特に、サイバーセキュリティ関連法規への対応は、車両の電子プラットフォームの刷新を伴うため、FMCが必要不可欠です。

新型ハスラー（3代目）は、これらの厳しい基準を一挙に満たし、今後数年間の軽自動車市場における「環境・安全性能のベンチマーク」となるべく、2026年に全面刷新が計画されているのです。

この戦略的背景があるからこそ、新型ハスラーの進化はデザインの変更に留まらず、プラットフォームからパワートレイン、そして電子制御システムに至るまで、全てが新しくなる「革命的なFMC」になることが確実視されています。

2025年12月【大規模MC予測】：EPB先行導入の可能性と現行モデルの行方

フルモデルチェンジ（FMC）を前に、現行モデルの競争力を一時的に高めるための「大規模マイナーチェンジ（MC）」が実施される可能性も、一部の予測情報として存在します。

この大規模MCは、2025年12月頃に行われる可能性が指摘されており、最大の注目点は、次期型で導入が確実視されている**電動パーキングブレーキ（EPB）**が先行して採用されるかどうかです。

もし2025年12月のMCでEPBが採用されれば、現行モデルでも同時にオートブレーキホールド（ABH）機能、そして待望の「全車速追従機能付きACCの停止保持機能」が利用可能となり、現行モデルの魅力は大幅にアップします。これは、FMCの登場を待ちきれないユーザーや、新型の価格上昇を避けたいユーザーにとって、非常に魅力的な選択肢となるでしょう。

しかし、EPBの採用は、単なる部品の追加ではなく、車両の電子プラットフォームや配線の大きな変更を伴います。スズキがFMCに向けたリソースを最優先する場合、この大規模MCは見送られ、新型への期待感を高めるためにあえて新機能の導入を控える可能性もあります。現時点では予測情報ではありますが、2025年後半の動向は、ハスラーファンにとって目が離せないポイントとなります。

新型ハスラー 48Vハイブリッド【驚異の燃費27.0km/L】パワートレイン劇的進化の全貌

新型ハスラーの最大の革新は、間違いなく電動化技術にあります。現行モデルで採用されている12Vのマイルドハイブリッドは、燃費向上に貢献してきましたが、次期型では軽自動車の概念を覆すレベルの高性能なハイブリッドシステムが導入されます。これが、48Vシステムへと電圧を引き上げた、新世代の「スーパーエネチャージ」です。

48V化でモーター出力が約5倍に！トルクと燃費を両立する「スーパーエネチャージ」

スズキが新型ハスラーに搭載すると予測されている**48Vマイルドハイブリッドシステム**は、単にバッテリーを大きくしただけではありません。システム全体の電圧を従来の12Vから48Vへと引き上げることにより、モーターが軽自動車の走行において果たす役割を根本的に変えます。

従来の12Vシステムは、主にエンジンの再始動（アイドリングストップ後）や、ごく短時間の微弱なトルクアシストに限定されていました。モーター出力は、参照情報にもある通り、約2.6〜3.1馬力程度に留まっていました。しかし、48Vシステムでは状況が一変します。

【48Vシステムの技術的メリットと出力強化】

• モーター出力： 48V化により、モーター出力は一気に**約13馬力（10kW）**まで強化されます。これは従来のシステムと比較して約4倍〜5倍の出力向上です。
• 走行性能への貢献： この強力なモーターは、発進時や加速時にエンジンを力強くアシストします。特に、CVTの弱点である低速域のレスポンス不足を解消し、アクセルを踏んだ瞬間にトルクが立ち上がるEVライクな軽快な加速感を提供します。
• 回生能力の向上： 減速時のエネルギー回生能力も高まり、より多くの運動エネルギーを電気エネルギーとして回収できるようになります。この効率化こそが、目標燃費27.0km/L達成の鍵となります。

この新しいハイブリッドシステムは、ドライバーに「軽快でストレスフリーな走行」を提供しつつ、環境性能を極限まで高めるための、スズキの渾身の技術と言えるでしょう。

【WLTC燃費比較】新型ハスラー27.0km/Lは軽自動車燃費トップクラスへ返り咲く

新型ハスラーの48Vハイブリッドシステムが実現する燃費性能は、軽自動車市場において再びトップクラスに躍り出るポテンシャルを秘めています。目標とされるWLTCモード燃費は、NA（自然吸気）モデルで27.0km/L、ターボモデルで24.5km/Lです。これは現行モデルと比較して、約10％以上の大幅な向上を意味します。

この劇的な進化を具体的な数値で比較し、新型ハスラーの経済性を明確にします。

この燃費性能の実現は、新型ハスラーが日常のランニングコストにおいても、ユーザーに大きなメリットをもたらすことを示しています。燃料代が高騰する現代において、この経済性は選択の大きな決め手となるでしょう。

ハスラーEV（eWXベース）の衝撃：軽EVのトルク競争をリードする18.0kgm

新型ハスラーのラインナップに、純粋な電気自動車（BEV）モデル、通称「ハスラーEV」が加わることは、スズキの電動化戦略における最も大きなハイライトです。このEVモデルは、ジャパンモビリティショー2023で公開されたコンセプトカー「eWX」をベースとすると予測されています。

eWXコンセプトは、ハスラー特有の愛らしいスクエアなデザインと、クリーンでモダンなEVらしいディテールを融合させており、市場投入されれば大きな話題となるでしょう。

ハスラーEVの予想スペックと軽EV市場への影響

ハスラーEVは、都市部での使用や日常の使い勝手を最優先に設計されており、以下の驚異的なスペックが予測されています。

• 航続距離： 日産のサクラや三菱のeKクロスEVとの競争を見据え、バッテリー容量を最適化し、実用的な航続距離として**約200km〜230km**を目指すとされています。これにより、日常の運転で充電に対する不安を感じることはほとんどなくなるでしょう。
• 最大トルク： EVの最大の魅力である瞬発力において、ハスラーEVは軽自動車の常識を覆します。予想される最大トルクは、驚異の**18.0kgm**です。

18.0kgmというトルクは、ガソリン車で言えば、排気量2.0Lクラスの自然吸気エンジンに匹敵する数値です。軽自動車の軽量なボディにこのトルクが組み合わされることで、信号待ちからの発進や坂道発進、高速道路での合流など、あらゆるシーンで圧倒的に力強く、スムーズな加速フィールを実現します。これは、従来の軽自動車の「非力さ」というイメージを完全に払拭する性能であり、新型ハスラーEVが軽EV市場をリードする存在となる可能性を示唆しています。

新型ハスラーのデザイン【ちょいワル進化】軽初フルデジタルメーター採用で内装革命

新型ハスラーのデザイン哲学は、「アイデンティティの継承」と「本格的なタフネスの追求」です。愛されてきた丸目ヘッドライトとスクエアボディはそのままに、よりソリッドで力強い、現在のトレンドに合わせた「ちょいワル」なテイストへと進化します。そして、内装は一気にデジタル化が進み、軽自動車のコックピットの常識を打ち破ります。

エクステリア詳細：「ちょいワル」デザインの具体化とタフネスの強調

新型ハスラーのエクステリアは、その個性を際立たせるために、現行モデルよりもさらにタフな印象を強めます。

• 基調デザインの維持： 親しみやすいアイコンである「丸目ヘッドライト」と、広い室内空間を確保する「スクエアなキャビン形状」は維持されます。これにより、ハスラーらしさが損なわれることはありません。
• ソリッドで精悍な表情： 進化のポイントは、ディテールにあります。ヘッドライトは、丸目を基調としつつ、内部にシャープなLEDの意匠が施され、精悍な「吊り目」のような表情を演出します。これにより、従来の可愛らしさに加え、引き締まった「ちょいワル」な印象が加わります。
• 樹脂パーツの機能美： バンパーやフェンダーアーチモールには、現行モデルよりも厚みがあり、質感を高めた黒い樹脂パーツが多用されます。これは、オフロードや未舗装路での使用を想定したタフギア感を演出し、デザイン面だけでなく、実用性（傷つき防止）にも貢献します。

新型ハスラーは、ジムニーのような本格オフローダーとは異なる、街中での使いやすさと、週末のアウトドアを両立させる、絶妙なバランスのデザインを追求しているのです。

内装革命：軽自動車初となるフルデジタルメーターと大型ディスプレイ

エクステリアのタフな進化とは裏腹に、新型ハスラーのインテリアは一気にデジタル化が進み、高級感と利便性が大幅に向上します。

軽自動車の常識を覆すフルデジタルメーター

新型ハスラーのコックピットで最も注目すべきは、軽自動車初となるフルデジタルメーターの採用が期待されている点です。これにより、ドライバーは走行に必要な情報を、高解像度のディスプレイ上で、より直感的かつカスタマイズされた形式で受け取ることができます。

【フルデジタルメーターがもたらす革新的な体験】

• 情報の一元化： 従来の物理メーターでは難しかった、ナビゲーションの簡易ルート案内、ACCの作動状況、ハイブリッドシステム（48V）のエネルギーフロー、さらには警告メッセージなどを、メーター内で一元的に表示できます。
• 視認性の向上： 高輝度・高解像度のディスプレイにより、日差しが強い状況下でも情報が鮮明に表示され、安全運転に集中できる環境を提供します。

このデジタル化は、ハスラーを単なる軽自動車ではなく、先進的なテクノロジーを搭載した次世代のパーソナルモビリティへと昇華させます。

大型9インチ以上のインフォテインメントディスプレイと快適収納

また、センターコンソールには、現行モデルよりも大幅に視認性が向上した**大型9インチ以上のインフォテインメントディスプレイ**が採用される見込みです。操作性の高いタッチスクリーンインターフェースを通じて、最新のコネクテッドサービスや、Apple CarPlay/Android Autoなどのスマートフォン連携機能がスムーズに利用可能となります。

もちろん、ハスラーの魅力である「遊び心のある収納」も進化します。初代から続く、インパネトレイや助手席下の収納ボックスなどはさらに使いやすく改良され、アウトドアでの使用を意識した防汚加工が施されたラゲッジスペースなど、実用性の高さは健在です。

EV対応の秘密：改良型「HEARTECT」プラットフォームが実現する高剛性と乗り心地

新型ハスラーの土台となるのが、スズキの軽量・高剛性プラットフォーム、改良型「HEARTECT（ハーテクト）」です。このプラットフォームの進化こそが、新型ハスラーのすべての革新を支えています。

次世代のHEARTECTは、特に電動化、すなわち48VハイブリッドとEVモデルに対応するために抜本的な改良が加えられました。

• BEVバッテリー搭載構造の最適化： EVモデル（ハスラーEV）の重量物であるバッテリーを、車両の重心が下がるフロア下に効率的かつ安全に搭載するための高剛性構造が導入されます。これにより、バッテリーの重さをネガティブに感じさせない、優れた走行安定性を実現します。
• ボディ剛性の飛躍的向上： 新しい設計と高張力鋼板の適切な配置により、ボディ剛性はさらに向上します。これは、操縦安定性の向上、荒れた路面での振動抑制、そして静粛性の改善に直結し、軽自動車の枠を超えた快適な乗り心地を提供します。
• 衝突安全性の強化： 最新の衝突安全基準、特に側面衝突やオフセット衝突への対応力を高め、乗員の保護性能を大幅に向上させます。

この改良型HEARTECTは、新型ハスラーが提供するすべての高性能化の基盤であり、デザインの自由度と、将来的なモデル展開（派生モデルなど）の柔軟性をも担保する、スズキの未来のプラットフォームです。

新型ハスラー 安全装備：待望のEPB/ABH採用で渋滞も劇的に楽になる！

安全装備と運転支援システムの進化は、新型ハスラーの大きな進化点の一つです。特に、軽自動車市場で普及が遅れていた「電動パーキングブレーキ（EPB）」の採用は、日常の運転における快適性を劇的に向上させるでしょう。

DSBSII搭載で交差点事故を激減！対向車・自転車検知の最新安全性能

新型ハスラーに搭載される先進安全システムは、スズキの最新世代である「DSBSII（デュアルセンサーブレーキサポートII）」へと進化します。

従来のシステムは、主に前方の車両や歩行者を検知し、衝突被害軽減ブレーキを作動させていましたが、DSBSIIはより複雑な交通環境に対応するために、検知範囲と精度が大幅に向上しています。

【DSBSIIがカバーする主要な危険シーン】

• 交差点右左折時の対応： 日本で発生しやすい、交差点での右折時における対向直進車との衝突、または左折時の横断歩行者との衝突リスクを低減します。
• 二輪車・自転車の検知： 車両や歩行者だけでなく、軽自動車が日常的に遭遇する可能性が高い、自転車やバイクの検知にも対応。特に都市部や住宅街での接触事故の回避に大きな効果を発揮します。
• 夜間の認識能力： センサーとカメラの性能向上により、夜間や低照度環境下での歩行者や障害物の認識能力が大幅に向上します。

これらの進化により、新型ハスラーは、全方位の安全性を確保し、ドライバーと乗員、そして歩行者の安全を守る、軽自動車の最先端の安全性能を提供します。

電動パーキングブレーキ（EPB）と全車速ACC連動で実現する「停止保持機能」の快適性

新型ハスラーで最もユーザーの利便性に貢献するのが、待望の**電動パーキングブレーキ（EPB）**と**オートブレーキホールド（ABH）**の採用です。これは、もはや普通車では標準となりつつある機能であり、軽自動車への搭載は新型ハスラーの大きなセールスポイントとなるでしょう。

渋滞ストレスからの解放：ABH機能

オートブレーキホールド（ABH）機能は、信号待ちや踏切待ち、渋滞などで車両が完全に停止した際、ドライバーがブレーキペダルから足を離しても、自動で停止状態を保持してくれる機能です。これにより、頻繁な停車・発進を強いられる都市部の渋滞時において、ドライバーの足の疲労が劇的に軽減されます。

全車速ACCとEPBの強力な連携

EPBの採用は、アダプティブクルーズコントロール（ACC）の機能向上に不可欠です。新型ハスラーのACCは、全車速追従機能付きとなり、EPBとの連携によって、前車が完全に停止した場合に、自車も停止状態を保持する「停止保持機能」を実現します。

従来の軽自動車ACCは、停止直前で機能が解除され、ドライバーがブレーキを踏む必要がありましたが、新型ハスラーでは、渋滞の終わりまでシステムが停止と再発進を自動でサポートします。これは、長距離運転だけでなく、通勤時の高速道路での渋滞にも非常に有効であり、軽自動車の快適性を大幅に引き上げる決定的な進化と言えます。

新型ハスラーの予想価格【最大20万円上昇】EVモデル補助金活用で実質135万円の衝撃

高性能な48Vハイブリッドシステム、最新の安全装備（DSBSII）、そして電動パーキングブレーキなど、新型ハスラーに搭載される技術は多岐にわたり、そのコストは車両価格に反映されます。しかし、一方でEVモデルでは戦略的な価格設定が予測されており、購入方法によっては非常に魅力的な価格を実現可能です。

48Vハイブリッド搭載で価格はいくらになる？新型ハスラー予想価格162万円〜200万円

技術革新と原材料費の高騰、そして電動化コストの上昇は避けられません。新型ハスラーの価格は、現行モデルと比較して**約8万円〜20万円程度の上昇**が予測されています。これは、ハスラーだけでなく、同時期にFMCを控える他の軽自動車にも共通する傾向です。

新型ハスラーの48Vハイブリッドモデルの予想価格は以下の通りです。

価格上昇は避けられませんが、その対価として、燃費性能（27.0km/L）や安全性能、快適性が劇的に向上している点を考慮すれば、十分な競争力を維持できる価格設定と言えるでしょう。

【実質価格135万円も】ハスラーEVの購入費用を劇的に抑える補助金活用戦略

新型ハスラーEV（BEV）は、本体価格で見るとガソリンモデルより高価になることが予想されます。バッテリーや電動モーターといった部品コストが高いため、予想本体価格は**220万円〜300万円**程度となる可能性があります。

しかし、スズキは軽EV市場への本格参入にあたり、購入しやすい「実質価格」に焦点を当てた戦略的な価格設定を行うと予測されています。この戦略の鍵となるのが、国のCEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入事業費補助金）と地方自治体の補助金です。

【ハスラーEV 購入費用シミュレーション：補助金をフル活用】

仮にハスラーEVの本体価格が250万円、国からのCEV補助金が最大85万円、さらに地方自治体の独自補助金（例：30万円）が適用された場合、

実質購入価格：250万円 – （85万円 + 30万円） = 135万円〜

本体価格が300万円の上位グレードであっても、実質220万円程度での購入が可能となります。

この戦略により、ガソリン/ハイブリッドの上位グレードとEVのエントリーグレードが実質価格で重なり合い、ユーザーは燃料代や税制優遇も考慮して、初めて純粋に「EV」という選択肢を現実的に選べるようになるのです。

補助金制度は時期や地域によって変動しますが、この戦略的な価格設定は、ハスラーEVを軽EV市場の台風の目にする可能性を秘めています。

グレード構成はどうなる？「タフワイルド」レギュラー化と「Jスタイル」廃止の可能性

新型ハスラーのデザインテーマが「タフネス」や「ちょいワル」へとシフトすることに伴い、グレード構成にも大きな変化が予想されます。

• 「Jスタイル」の一時廃止： 現行モデルで人気の高かった、メッキパーツやウッド調パネルを使用した都会的でプレミアムな特別仕様車「Jスタイル」は、新型のよりアクティブでソリッドなコンセプトとは方向性が異なるため、FMC当初は一旦廃止される可能性が高いとされています。
• 「タフワイルド」のレギュラー化： 代わりに、現行モデルでもタフな印象で人気を集めた「タフワイルド」のような、樹脂パーツを強調し、本格的なアウトドアテイストを盛り込んだグレードが、標準グレードとしてラインナップの核となることが予測されます。

新型ハスラーは、よりターゲット層を明確にし、「遊べる軽」の精神をさらに深掘りした「本格サバイバルキット」としての地位を確立しようとしています。

まとめ：新型ハスラーは「本格サバイバルキット」へ進化！2026年登場を待つべき理由

新型スズキ・ハスラー（3代目）のフルモデルチェンジは、単なるモデルチェンジではなく、スズキの技術と哲学が凝縮された「軽自動車の未来像」を提示するものです。2026年、あるいは2027年頃の登場が有力視されるこの新型ハスラーは、環境性能、安全性能、そして快適装備のすべてにおいて、現行モデルを遥かに凌駕します。

48Vハイブリッドによる驚異的な燃費性能（NA 27.0km/L）、2.0Lエンジン並みのトルクを持つハスラーEVの追加、そしてEPB/ABH連動の全車速ACCといった先進機能が、日常の運転を劇的に変えるでしょう。

新型ハスラーへの進化は、参照情報にもある通り、その本質を次のように要約できます。

「親しみやすいおもちゃ箱のような外観はそのままに、中身が最新デジタルデバイスと高性能な動力源を備えた本格サバイバルキットへとアップデートされる。」

—— 新型ハスラー（3代目）は、軽自動車の枠を超え、どんな環境下でも頼れる相棒となるでしょう。

2026年の発売に向け、今後さらに詳細な情報が明らかになることが予想されます。現行ハスラーの購入を検討されている方も、ぜひ次期型のスペックと価格を待って、この革新的な「本格サバイバルキット」の登場に備えることを強くお勧めします。