ジムニー ノマド 何cc？新型5ドア徹底解説【2025年最新情報】

はじめに：待望の5ドア！ジムニーノマドとは？

ジムニーノマドとは、スズキ ジムニーシリーズ待望の5ドアモデルであり、1460ccの1.5Lエンジンを搭載しています。

半世紀以上にわたり世界中で愛されるジムニーに5ドアモデルが加わることは、ファンにとってまさにビッグニュースです。

この記事の核心となる問い、「ジムニー ノマドの排気量は一体何ccなのか？」。

その答えは、1460ccの1.5L K15B型エンジンです。

ジムニーノマドは、基本的に現行の3ドアモデル「ジムニーシエラ」をベースとしており、単にドアの数を増やしただけでなく、より実用性を高めるための様々な改良が施されています。

特に後席の居住性や荷室の使い勝手は、従来のジムニーシエラから大きく進化しており、ファミリーユースや長距離移動といった、これまでジムニーが少し苦手としていた領域への対応力を高めています。

「ノマド（Nomad）」という名称は「遊牧民」を意味し、「もっと遠くへ、もっと先へ」というキャッチコピーと共に、自由な冒険や旅を想起させます。

その名の通り、ジムニーノマドは、従来のジムニーが持つ走破性に加え、5ドア化による利便性向上によって、オーナーの行動範囲をさらに広げてくれる可能性を秘めているのです。

ジムニー55年の歴史で初の5ドアモデルの登場は、まさに市場の長年の期待に応えるものであり、スズキがジムニーの新たな可能性を追求していることの表れと言えるでしょう。

この新しい相棒が、どのような魅力を持っているのか、詳しく見ていきましょう。

ジムニーノマドの心臓部：注目のエンジン排気量とスペック詳細

ジムニーノマドのエンジンは、総排気量1460ccのK15B型 水冷直列4気筒DOHC16バルブエンジンです。

これは自然吸気（過給機なし）エンジンで、ジムニーシエラにも搭載されている実績のあるユニットです。

ユーザーが最も気になる「ジムニー ノマド 何 cc」という疑問に対する明確な答えは、1460ccとなります。

このK15B型エンジンの主な性能は以下の通りです。

• 最高出力: 75kW（102PS）/ 6000rpm
• 最大トルク: 130N・m（13.3kgf・m）/ 4000rpm

燃料供給装置にはEPI（電子制御燃料噴射装置）が採用され、使用燃料は無鉛レギュラーガソリン、燃料タンク容量は40リットルです。

トランスミッションは、操る楽しさを追求できる**5速マニュアルトランスミッション（5MT）と、イージードライブを可能にする4速オートマチックトランスミッション（4AT）**の2種類が用意されており、駆動方式はもちろんジムニー伝統のパートタイム4WDです。

燃費性能（WLTCモード）は以下の通りです。

• 5MT車: 14.9 km/L
• 4AT車: 13.6 km/L 参考までにJC08モード燃費も記載すると、5MT車が15.9 km/L、4AT車が15.2 km/Lとなっています。

表1：ジムニーノマド 主要スペック一覧

K15Bエンジンの102PSという出力は、一般的なSUVと比較すると控えめに感じるかもしれませんが、ジムニーノマドの比較的軽量なシャシー（車両重量1180kg～1190kg）と、悪路走破性を重視した設計思想を考慮すると、バランスの取れた設定と言えます。

スズキの公式資料でも「力強くゆとりある1.5Lエンジン」と表現されているように、絶対的なスピードよりも、実用域でのトルクや信頼性が重視されていることが伺えます。

これは、ジムニーシエラにも搭載され実績のあるエンジンであり、ジムニーの伝統であるオフロード性能と機械的シンプルさを継承する上で適した選択と言えるでしょう。

一方で、燃費性能については、ユーザーレビューでも指摘があるように、ジムニーノマドの主な訴求ポイントではないようです。

WLTCモードで13.6～14.9 km/Lという数値は、現代の乗用車としては平均的か、やや低い部類に入ります。

これは、堅牢なラダーフレーム構造、スクエアなボディ形状、そして4WDシステムといった、本格オフローダーならではの要素が燃費には不利に働くためです。

ジムニーノマドの購入を検討するユーザーは、燃費性能よりも、その唯一無二のキャラクターや走破性を優先する傾向にあると考えられ、エンジン選定もそうしたニーズを反映した結果と言えるでしょう。

ジムニーシエラ／ジムニー（軽）との違いは？徹底比較

ジムニーノマドの立ち位置をより明確にするために、兄弟車である「ジムニーシエラ（JB74型）」および「ジムニー（軽自動車・JB64型）」との違いを比較してみましょう。

ジムニーノマド vs. ジムニーシエラ（JB74型）：エンジンは同じ、最大の違いはドア数とボディサイズ

• エンジン: ジムニーノマドとジムニーシエラ（JB74型）の最も重要な共通点はエンジンです。どちらも同じK15B型1460ccエンジンを搭載しており、最高出力や最大トルクといった基本性能に違いはありません。つまり、「何cc？」という問いに対する答えは、ノマドもシエラも同じです。
• 最大の違い：ドア数とボディサイズ:
  • ジムニーノマドは5ドア、ジムニーシエラは3ドアです。この違いが、ボディサイズや室内の使い勝手に大きな影響を与えています。
  • ホイールベース: ノマドはシエラよりも340mm長い2590mmのホイールベースを持っています。これにより、後席スペースの拡大や走行安定性の向上が期待できます。
  • 全長: ノマドの全長は3890mmで、日本のジムニーシエラ（全長3550mm）と比較して大幅に延長されています。
  • 車両重量: 5ドア化とボディサイズの拡大に伴い、ノマドはシエラ（通常1070kg～1090kg程度）よりも若干重くなっています（ノマドFC 5MT車で1180kg）。

ジムニーノマド／ジムニーシエラ vs. ジムニー（軽自動車・JB64型）：最大の違いはエンジン排気量

• エンジン排気量: これが最も大きな違いです。ノマドとシエラが1460ccのK15B型エンジンを搭載しているのに対し、軽自動車規格のジムニー（JB64型）は660cc（0.658L）のR06A型ターボエンジンを搭載しています。この排気量の差は、動力性能や税金面に大きく影響します。
• ボディサイズ: 軽自動車のジムニーは、日本の軽自動車規格に準拠するため、ノマドやシエラよりも全長、全幅が小さく設計されています。特に全幅は、ノマド/シエラが持つオーバーフェンダーが軽ジムニーにはありません。
• 最高出力: 軽自動車のジムニーは、自主規制値である64PSが上限となるのに対し、ノマド/シエラは102PSを発揮します。
• 税金: 軽自動車のジムニーは軽自動車税が適用されるため維持費が比較的安価ですが、ノマド/シエラは普通乗用車としての自動車税が課されます。
• 主なターゲットと用途: 軽自動車のジムニーは、日本の道路事情や税制にマッチし、小回りの良さを活かした街乗りや、本格的なオフロード走行でそのコンパクトさが求められる場面で強みを発揮します。一方、ノマド/シエラは、よりパワフルな走りを求めるユーザーや、長距離移動、そして海外市場を主なターゲットとしています。

表2：ジムニーノマド vs. ジムニーシエラ vs. ジムニー（軽）主要項目比較

この比較から、スズキがジムニーシリーズにおいて、異なる市場セグメントや法規制に対応するための階層的な製品戦略を展開していることが明らかになります。

「cc（排気量）」は、この戦略における主要な差別化要素の一つです。

日本国内市場では税制面で有利な660ccの軽ジムニーが根強い人気を誇り、より大きなパワーや広い室内空間を求める国内外のユーザーには1460ccのシエラ/ノマドが提供されています。

そして重要なのは、ジムニーノマドが、軽自動車のジムニーではなく、ジムニーシエラを直接のベースとしている点です。

これは、ノマドがシエラのワイドボディ、1460ccのK15Bエンジン、そして「小型乗用車」としての基本骨格を受け継いでいることを意味します。

5ドア化は、この既存のプラットフォームに対する実用性向上のための進化であり、「ジムニー ノマド 何 cc」という問いは、必然的にジムニーシエラのパワートレインと結びつくのです。

「ノマド」の名に込められた想いとエクステリア・インテリアの特徴

ジムニーノマドの「ノマド（Nomad）」という名称は、「遊牧民」を意味し、自由な移動や冒険といったイメージが込められています。

スズキの公式資料にも「もっと遠くへ。ジムニーの世界が広がる1.5L 5ドア。」という言葉があり、このクルマがオーナーの行動範囲を広げ、新たな体験へと誘う存在であることを示唆しています。

そして、このコンセプトは、5ドア化による実用性の向上によって、より現実的なものとなっています。

エクステリアデザイン：最大の特徴は5ドア化と延長されたホイールベース

ジムニーノマドは、一目でジムニーとわかるアイコニックなデザインを継承しつつ、5ドア化に伴う変更が加えられています。

開発においては、ホイールベースを延長しながらも、ジムニーシエラからの印象を大きく変えないよう、窓ガラスの比率などが徹底的に検証されたと言います。

• 5ドアボディと延長されたホイールベース: 最大の特徴である後部ドアの追加に伴い、ホイールベースはジムニーシエラ比で340mm延長され、2590mmとなっています。全長も3890mmへと拡大されました。
• フロントグリル: ノマド専用のデザインとして、ガンメタリックとメッキで仕上げられたフロントグリルが採用され、上質感を表現しているとされます。これにより、道具としての機能美だけでなく、所有する喜びも高められています。
• フロントドア: 後部ドアのスペースを確保するため、フロントドアはわずかに短縮されています。
• 専用ボディカラー: ノマド専用のボディカラーも設定されており、個性を重視するユーザーにとって魅力的な選択肢となるでしょう。ミディアムグレーが廃止され、パールホワイト、赤、紺などが追加されたという情報もあります。

インテリアの進化：後席の快適性と荷室の使い勝手が大幅向上

ジムニーノマドの真価は、特にインテリア、とりわけ後席の快適性と荷室の使い勝手の向上にあります。

• 後席スペースと快適性: これまでのジムニーシエラでは手狭感が否めなかった後席ですが、ノマドではホイールベース延長の恩恵により、膝前や足元のスペースが大幅に拡大。シートクッションの厚みが増し、背もたれの角度もより自然なものに調整されたことで、長時間の乗車でも疲れにくく、圧迫感も軽減されています。
• 後席アクセスと装備: 後部ドアの追加により、後席への乗り降りは格段に容易になりました。さらに、後席用パワーウインドウスイッチが備わり、シエラでは鉄板がむき出しだったリアウィンドウ周りにも内張りが追加されるなど、快適装備も充実しています。
• 荷室容量と使い勝手:
  • 4名乗車時の荷室奥行きは、ジムニーシエラの240mmに対し、ノマドでは590mmへと大幅に拡大。日常の買い物からアウトドア用品の積載まで、対応できる範囲が広がりました。
  • 後席を倒した場合の荷室長も、シエラの980mmからノマドでは1240mmへと拡大しています。
  • フルフラット化と車中泊: 後席を倒すことで、車中泊（カーキャンプ）にも対応可能な広いフラットスペースを作り出すことができます。これにより、ジムニーノマドでのアウトドア活動の可能性がさらに広がります。
  • 荷室の段差問題と対策: 後席の座り心地を優先しクッションの厚みを増した結果、後席を倒した際に荷室フロアとの間に段差が生じるという点が指摘されています。この段差を解消するため、スズキは純正オプションとして「ラゲッジボックス」や「ラゲッジボード」を用意しており、これらを使用することでフラットな荷室を実現できます。また、後部座席の座面を取り外すことで、よりフラットな状態にする方法もユーザーによって試みられています。社外品マットなどを活用するのも有効な手段でしょう。

ジムニーノマドのデザイン変更や「ノマド」というネーミングは、単なる見た目の変化やマーケティング戦略に留まらず、実用性を核とした価値提供を目指していることの表れです。

後席居住性の向上や荷室拡大は、まさにその象徴と言えるでしょう。

一方で、後席クッションの厚みを優先した結果生じた荷室の段差と、その対策としての純正アクセサリーの提供は、快適性と積載性のバランスを追求する中での意図的な設計判断であり、多様なユーザーニーズへの配慮が伺えます。

そして何よりも、これらの変更が加えられながらも、ジムニーらしい堅牢で機能的なスタイリングが維持されている点は、長年のファンにとって最も重要なポイントかもしれません。

ジムニーノマドの評価・口コミ：オーナーの声は？【2025年5月時点】

ジムニーノマドは、ユーザーレビューサイトで平均総合評価4.7点（5点満点）と非常に高い評価を得ています。

特にデザイン、5ドア化による実用性、そしてジムニーならではの走行性能が好評です。

満足している点

• デザイン: 「とにかくカッコ良い」「デザインがいい」といった声が多数。特に5ドアになったことによる利便性とスタイルの両立を評価する意見や、純正グリルのデザインを好む声も見られます。
• 実用性・利便性: 5ドア化による後席へのアクセスの良さ、荷物の出し入れのしやすさが好評です。「扱いやすいサイズ、積載量」といった、日常使いでのメリットを感じているユーザーもいます。
• 快適性・静粛性: 「室内の静粛性が思ってた以上によく道路の段差や山道も普通の車と比べて快適に乗れる」といった、予想以上の快適性を評価する声があります。ホイールベース延長による乗り心地の向上も期待されているようです。
• 走行性能・エンジン: 「1500ccのパワー！」と、K15Bエンジンの動力性能に満足感を示す声があります。また、「コンパクトながら、本格四駆」というジムニーならではの走行性能も高く評価されています。
• その他: 「唯一無二のクロカンマシン」であること、リセールバリューへの期待など、ジムニーブランドならではの価値を感じているユーザーが多いようです。

不満・改善を期待する点

• 燃費: 平均評価2.9点と、やや厳しい評価。本格オフローダーの宿命とも言えますが、改善を望む声は少なくありません。
• 収納: 運転席周りの小物収納が少ないという指摘があります。
• その他: 不要なアイドリングストップ機能、最小回転半径が大きくなったこと（5.7m、一部ユーザーは体感として大きく感じる模様）を挙げる声も。また、1.5Lエンジンでも「もう少し馬力が欲しい」と感じるユーザーもいるようです。

専門家のレビューでは、ジムニーノマドの「道具感の強さ」はジムニーらしさであり、本物であることの裏返しだと評されています。

SUV感覚で乗ると驚くかもしれないが、その点を理解して選ぶのであれば、間違いのない選択になるだろうとのことです。

これらの評価から、ジムニーノマドは、そのターゲット層の期待に概ね応えていると言えるでしょう。

デザインや5ドア化による実用性の向上といった明確なメリットが高く評価される一方で、燃費や一部の装備に関する不満点は、この種のクルマの特性としてある程度受け入れられているか、あるいはジムニーならではの魅力を前にすれば些細な問題と捉えられているようです。

特に「乗り心地」に関しては、ユーザーレビューでも意見が分かれる部分であり、これはジムニーが持つ「道具感」と深く関わっています。

本格的なオフロード走行を想定した堅牢な足回りは、オンロードでは硬質に感じられることもありますが、それがジムニーのDNAであり、タフな相棒としての信頼感にも繋がっています。

開発者も、ジムニーらしさを残しつつ日常の扱いやすさをプラスすることで、より広いユーザー層へのアピールを目指したと語っており、このバランスがユーザーにどう受け止められるかが、今後の評価を左右するかもしれません。

また、1.5Lエンジンのパワーに関しても、十分と感じるユーザーと、もう少し欲しいと感じるユーザーがいるのは興味深い点です。

これは、車両の性格や用途、そして乗り手の経験によって、パワーに対する感じ方が異なるためでしょう。

絶対的な速さよりも、悪路での扱いやすさや信頼性を重視したエンジン特性が、一部のユーザーには物足りなく感じられるのかもしれません。

ジムニーノマドの魅力倍増！カスタムパーツとコンプリートカー

ジムニーノマドの大きな魅力の一つは豊富なカスタムパーツであり、定番はリフトアップ、大径オフロードタイヤ＆ホイールへの交換、専用エクステリアパーツ（グリル、バンパー等）の装着です。

納車前から多くのカスタムショップやパーツメーカーがデモカーを製作し、その注目度の高さを物語っています。

人気のカスタムトレンド

• リフトアップ: ジムニーカスタムの定番中の定番。5インチや6インチといった大幅なリフトアップを施し、迫力あるスタイルと悪路走破性の向上を実現する例が多く見られます。
• タイヤ＆ホイール: 大径のオフロードタイヤ（ヨコハマ ジオランダーX-MT、TOYO オープンカントリーM/Tなど）と、個性的なデザインのアルミホイール（RAYS デイトナF6ブースト、WALD ジャレット、ロンシャンXR4、MIDのウシャリンなど）の組み合わせは、見た目の印象を大きく変える人気のカスタムです。
• エクステリアパーツ: オーバーフェンダー、専用デザインのフロントグリル、バンパー、さらにはメルセデス・ベンツ Gクラス風のルックスに変貌させるAERO OVERの「G62L」のような大胆なボディキットも登場しています。
• パフォーマンスパーツ: エアクリーナー交換から、将来的にはターボ化を視野に入れたチューニング、排気効率を高めるマフラー交換、走行安定性や乗り心地を向上させるサスペンション（スプリング、ショックアブソーバー）、ステアリングダンパーなどが人気です。
• インテリア・実用パーツ: 後席の快適性をさらに高めるリクライニングキットや、高音質なサウンドシステムなど、室内空間を充実させるパーツも注目されています。

カスタムパーツメーカー＆ショップ

大阪オートメッセなどのイベントでは、BEAST-R、マスターピース、ハイブリッジファースト、AERO OVERといった実力派ショップがジムニーノマドのカスタムカーを展示し、注目を集めました。

その他にも、WALD、Showa Garageといったメーカーのパーツも人気があります。

コンプリートカーという選択肢

一からパーツを選んでカスタムするのも楽しいですが、専門ショップがトータルコーディネートした「コンプリートカー」も魅力的な選択肢です。

モンスタースポーツ江戸川店では、ドライバビリティを重視した「Precious」や、サウンドシステムを充実させた「Sound Package」といったコンプリートカーを販売しています。

また、ジムニーパークのような専門店では、「ラグジュアリー」から「ワイルド」「レトロ」「キュート」まで、オーナーの好みに合わせた唯一無二のジムニーノマドを製作してくれます。

これらのコンプリートカーは、車両代金とカスタム費用をまとめてローンに組み込める場合が多く、計画的に理想の一台を手に入れることができます。

ジムニーノマドのオーナーにとって、カスタマイズは単なる追加オプションではなく、クルマとの付き合い方を深める重要なプロセスの一部と言えるでしょう。

「世界にひとつだけ、あなただけのオンリーワン」を目指すオーナーの情熱が、多種多様なカスタムパーツやコンプリートカーを生み出しています。

そのカスタマイズの方向性も、BEAST-Rのような本格オフロード仕様から、AERO OVERのGクラスルック、あるいはモンスタースポーツのサウンドパッケージのように、多岐にわたっており、ジムニーノマドが持つ懐の深さを示しています。

この活発なアフターマーケットは、ジムニーノマドを中心とした一つの経済圏を形成しており、オーナーコミュニティの活性化にも繋がっています。

購入前に知っておきたい！価格と納期情報【2025年5月最新】

ジムニーノマドの購入を検討する上で、最も気になるのが価格と納期でしょう。

ジムニーノマドの価格は？

メーカー希望小売価格（税込）は、FC（5MT車）が265万1000円、FC（4AT車）が275万円です。

これはあくまでメーカー希望小売価格であり、中古車市場や一部の販売店では、これ以上の価格で取り引きされているケースも見られます。

2025年5月時点の中古車市場では、400万円を超える価格帯で流通している例も確認されています。

ジムニーノマドの納期は？

【重要】ジムニーノマドは注文殺到により、2025年2月3日から新規の注文受付が一時停止されています。

既に契約済みの方でも、納期は1年から最長で4年、あるいはそれ以上かかる可能性が示唆されています。

• 深刻な納期遅延:
  • 一般予約の場合、納期は1年から最長で4年、あるいはそれ以上かかる可能性が示唆されています。一部ディーラーでは6年待ちとの情報も出ていました。
  • 発表からわずか4日間で約5万台もの受注があったと報じられており、この膨大なバックオーダーが長納期化の主な原因です。
  • ジムニーシエラからの注文切り替えを行った「優先組」は比較的納期が早く、2025年内の納車が見込まれていましたが、それでもグレードや仕様により差があるようです。
• 生産体制: 当初の月間生産台数は1200台とされていましたが、月産2500台への増産体制が検討されているとの報道もあります。しかし、2025年5月時点でスズキからの正式な増産発表や具体的な増産開始時期は未定です。
• 注文再開の見通し: 現時点（2025年5月）では、注文再開の具体的な目処は立っていません。 早くても2026年夏～秋頃ではないかとの予想もありますが、公式な情報はありません。
• ジムニーシエラへの影響: ジムニーノマドへの需要集中により、ジムニーシエラの納期が短縮傾向にあるとの情報もあります。

この状況は、ジムニーノマドがいかに多くの人々から待ち望まれていたかの裏返しであり、まさに「嬉しい悲鳴」と言えるかもしれません。

しかし、購入を希望するユーザーにとっては深刻な問題です。

月産1200台の体制で5万台のバックオーダーを消化するには単純計算でも3年半以上かかり、スズキ自身もこの状況を重く見て注文停止の措置を取らるを得なかったのです。

このような長納期は、新車を手に入れるまでの期間が長引くだけでなく、中古車市場にも影響を与えています。

需要と供給のバランスが大きく崩れると、納期の早い中古車や登録済み未使用車が、新車価格を大幅に上回るプレミアム価格で流通することも珍しくありません。

ユーザーレビューの中にも「転売してもプラスα」といった記述が見られるのは、こうした状況を反映しているのかもしれません。

生産体制の強化が期待されますが、自動車の増産は部品供給網の確保や生産ラインの調整など、多くの課題を伴うため、状況が劇的に改善するには時間を要する可能性があります。

購入を検討される方は、スズキの公式サイトや正規ディーラーからの最新情報を注視し、長期的な視点で計画を立てる必要がありそうです。

【FAQ】ジムニーノマドに関するよくある質問

ここでは、ジムニーノマドに関して多く寄せられる質問とその回答をまとめました。

Q1: ジムニーノマドの正確な排気量は何ccですか？

A: ジムニーノマドのエンジン排気量は1460ccです。 搭載されているのは、スズキのK15B型 水冷直列4気筒DOHC16バルブエンジンです。

Q2: ジムニーノマドとジムニーシエラの主な違いは何ですか？

A: 主な違いはドア数とそれに伴うボディサイズです。エンジン（1460cc K15B型）は共通ですが、ジムニーノマドは5ドアでホイールベースが長く設計されており、特に後席の居住性や荷室の使い勝手が大幅に向上しています。一方、ジムニーシエラは3ドアモデルです。

Q3: ジムニーノマドで車中泊は可能ですか？

A: はい、可能です。後部座席を倒すことで、大人も横になれるフルフラットに近い空間を作り出すことができます。荷室長もジムニーシエラと比較して拡大されており、より快適な車中泊が期待できます。 ただし、シートアレンジによっては荷室フロアとの間に段差が生じることがあります。この段差は、スズキ純正オプションのラゲッジボードや市販の車中泊用マットなどを使用することで解消できます。

Q4: ジムニーノマドの現在の納期はどのくらいですか？（2025年5月時点）

A: ジムニーノマドは2025年初頭の発表直後から注文が殺到し、生産能力を大幅に超えたため、現在、新規の注文受付は一時的に停止されています。 既に契約済みの方でも、納期は1年から数年単位となる見込みです。注文の再開時期については未定ですので、最新の情報はスズキの公式サイトや正規販売店にご確認ください。

Q5: ジムニーノマドにおすすめのカスタムはありますか？

A: ジムニーノマドはカスタムベースとしても非常に人気があります。定番のカスタムとしては、リフトアップによる車高アップ、オフロードタイヤ＆アルミホイールへの交換、フロントグリルやバンパーといったエクステリアパーツの変更などが挙げられます。 その他にも、マフラー交換や内装パーツの充実など、多種多様なカスタムパーツが専門メーカーから販売されていますので、ご自身の好みや用途に合わせて楽しむことができます。

このFAQセクションが、ジムニーノマドに関する皆様の疑問を解消する一助となれば幸いです。

各質問への回答は、この記事で詳しく解説している内容の要約でもありますので、より詳細な情報については該当するセクションをご参照ください。

まとめ：ジムニーノマドはこんな人におすすめ！

ここまで、スズキ ジムニーノマドの核心である「何cc？」というエンジン排気量の疑問から、その詳細なスペック、兄弟車との比較、デザイン、ユーザー評価、カスタム情報、そして価格と納期に至るまで、多角的に解説してきました。

ジムニーノマドは、1460ccのK15B型エンジンを搭載し、ジムニーシエラをベースに5ドア化することで実用性を大幅に向上させたモデルです。しかし、それは単に利便性を追求しただけでなく、ジムニーが長年培ってきた本格オフローダーとしてのDNAを一切損なうことなく実現されています。

その主な魅力は、

• 大幅に改善された後席の居住性とアクセス性
• 拡大された荷室スペースと使い勝手の向上
• 実績のあるK15B型エンジンによる十分な動力性能と信頼性
• 一目でジムニーとわかる、普遍的で愛されるデザイン
• 他の追随を許さない悪路走破性

と言えるでしょう。

では、ジムニーノマドはどのような人におすすめなのでしょうか。

• 長年ジムニー/ジムニーシエラを愛用してきたが、家族構成の変化やライフスタイルの変化で、より広い室内空間や利便性を求めていた方。
• 本格的なアウトドアアクティビティを楽しみつつ、日常の足としても快適に使えるクルマを探している方。
• 画一的なSUVでは満足できず、個性的で所有する喜びを感じられる、唯一無二のキャラクターを持つクルマを求めている方。
• そして何よりも、現在の深刻な納期遅延（新規受注停止中）を乗り越えるだけの情熱と忍耐力を持っている方、あるいはコンプリートカーや中古車市場といった代替手段も視野に入れられる方。

確かに、現在の注文停止や長期にわたる納車待ちは、購入を検討する上で大きなハードルです。

しかし、それだけの困難があってもなお人々を惹きつけてやまないのが、ジムニーノマドの持つ特別な魅力なのでしょう。

ジムニーノマドは、その名の通り、オーナーを新たな冒険へと誘う「遊牧民」のような存在です。

フィールドを選ばない自由さと、日常を豊かにする実用性を兼ね備えたこのクルマは、日本の自動車市場において独自のポジションを確立し、これからも多くのファンを魅了し続けることでしょう。

その人気は、ジムニーシリーズが持つ高いリセールバリューにも繋がり、長期的な視点で見ても価値ある一台と言えるかもしれません。

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