クラウンスポーツは人気ない？「がっかり」の正体とオーナーの本音レビュー

「クラウンスポーツ　人気ない」
「クラウンスポーツ　がっかり」

購入を検討して検索窓にこの車名を入れたとき、こんなネガティブな予測ワードが出てきて不安になったことはないでしょうか？

「700万円もする高級車を買って、もし不人気車だったらどうしよう」
「納車されてから『失敗した』と後悔したくない」

そんな不安を抱くのは当然のことです。しかし、結論から申し上げます。クラウンスポーツが「人気がない」というのは完全な誤解です。

実際には、発売直後から注文が殺到し、トヨタの生産能力を上回るほどの需要がある超人気モデルです。「がっかり」という声の正体は、車の出来が悪いからではなく、「デザイン特化」という尖ったコンセプトと、ユーザーが求める「実用性」とのミスマッチにあります。

本記事では、販売データに基づく人気の真実と、オーナーだからこそ分かる辛口なデメリット（がっかりポイント）を包み隠さず解説します。この記事を読めば、この車があなたにとって「後悔する一台」か、それとも「最高の相棒」になるかが明確になるはずです。

クラウンスポーツは本当に人気ない？販売データが示す真実

結論：人気がないどころか、一時期はクラウンシリーズで最も売れた「大ヒット作」です。

ネット上の一部の噂とは裏腹に、実際の販売データはクラウンスポーツの圧倒的な支持を証明しています。まずは客観的な数字と現状を見ていきましょう。

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発売と同時に受注停止？驚異的な販売実績

2023年11月の発売以降、クラウンスポーツは常に高い需要を維持しています。特にその勢いを証明したのが以下のデータです。

• シリーズNo.1の登録台数: 2024年3月の登録台数は3,360台を記録。これは同時期のクラウンクロスオーバー（3,070台）を上回り、4つのクラウンシリーズの中で最多の登録実績となりました。
• 受注停止の衝撃: 発売当初、予想を遥かに超える注文が殺到したため、発売とほぼ同時に受注停止となる異例の事態が発生しました。

2025年現在においても、一部のディーラーでは受注制限が続いています。

納期に関しても、HEV（ハイブリッド）モデルで半年以上、PHEV（プラグインハイブリッド）モデルでは1年近く待つケースも報告されており、「人気がない車」では到底あり得ない状況が続いています。

なぜ「人気ない」という噂が流れたのか

これほど売れているにもかかわらず、なぜ「人気ない」というサジェストが出現するのでしょうか？その背景には3つの要因があります。

1. 「買えない」ことへの反動: 受注停止や長納期により、手に入らない状況が続いたことで「話題にならなくなった＝売れていない」という誤った印象が一人歩きしました。
2. 価格設定に対する反発と誤解: スタート価格が590万円からという強気な設定に対し、「高すぎる」「誰が買うんだ」という批判的な声がSNS等で拡散されました。
3. 実用性重視層からの低評価: 従来のクラウンユーザーや、ハリアーのような広さを求めた層が、「狭い」「積めない」と評価した声が「不人気」という文脈で語られがちでした。

つまり、「人気がない」のではなく、**「注目度が高すぎるゆえに、賛否両論が活発に飛び交っている」**というのが真実です。

ここが「がっかり」と言われる4つの理由【辛口評価・デメリット】

要約：価格に対する内装のプラスチック感や、デザイン優先で犠牲になった後席・荷室の狭さが主な不満点です。

クラウンスポーツは「万能な優等生」ではありません。デザインと走りに特化した分、明確な弱点が存在します。購入後に後悔しないよう、オーナーや検討者が特に「がっかり」と感じる4つのポイントを深掘りします。

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1. 価格設定と内装質感のギャップ

最も厳しい意見が集まるのが、**「価格の割に内装が安っぽい」**という点です。

• 車両価格:
  • HEV（Z）: 590万円〜
  • PHEV（RS）: 765万円〜

この価格帯は、レクサスNXやメルセデス・ベンツGLCといったプレミアムSUVと競合します。しかし、内装には以下のコストダウンが見え隠れします。

• プラスチックの多用: ドアパネル下部やセンターコンソール周りに硬質プラスチックが使われており、レザーやソフトパッドを多用する同価格帯の欧州ライバル車と比較して「包まれ感」や「重厚感」に欠けるという指摘があります。
• 部品の共通化: ルームライトなどのスイッチ類に、カローラクロスと同じ汎用部品が採用されています。「いつかはクラウン」という特別感を期待したオーナーにとって、大衆車と同じパーツが目に入ることは興ざめな瞬間になり得ます。
• ピアノブラックの弱点: 内外装に多用されるピアノブラック塗装は、新車時は美しいものの、指紋、埃、洗車傷が非常に目立ちます。日常的な維持管理にストレスを感じるオーナーも少なくありません。

2. デザイン優先による後部座席と荷室の狭さ

クラウンスポーツの美しいプロポーションは、居住性と積載性を犠牲にして成り立っています。

• 後部座席の頭上空間: 流麗なルーフラインの影響で、天井が低くなっています。身長180cmを超える大人が座ると髪の毛が天井に触れる可能性が高く、圧迫感があります。ホイールベースもクロスオーバーより80mm短いため、足元は十分ですが、広々とした開放感はありません。
• 荷室容量の不足: 荷室容量は397L（VDA方式）。これはコンパクトSUV並みの数字です。ライバル車と比較するとその差は歴然です。

「SUVだから荷物がたくさん積めるだろう」と思って買うと、間違いなく後悔します。ゴルフに行く際は、3名乗車（後席片側倒し）が前提になると考えてください。

3. 燃費性能と期待値のズレ

トヨタのハイブリッド＝超低燃費、というイメージでいると、少し肩透かしを食らうかもしれません。

• WLTCモード燃費: 約15.7km/L（HEV）
• 実燃費目安: 13〜16km/L

ハリアーハイブリッド（22.3km/L）と比較すると、明らかに劣ります。これは以下の理由によります。

1. 車両重量: 1.8トンを超える重量級ボディ。
2. 21インチ極太タイヤ: デザイン重視の巨大なタイヤが転がり抵抗を増やしています。
3. セッティング: 燃費よりも「走りの楽しさ」に振った出力特性。

エコカーとしての経済性を最優先する方には、維持費の面で「がっかり」と感じる要因になります。

4. 装備面での「あと一歩」の物足りなさ

細かい点ですが、日常使いで気になる「装備の省略」も指摘されています。

• 3ゾーンエアコン非対応: 後席だけで温度調整ができる独立エアコンがありません。このクラスの高級車としては寂しい仕様です。
• ワイヤレス充電の性能: 設置場所や充電速度（出力）について、「使い勝手が悪く実用的ではない」という口コミが散見されます。
• コーナリングライトなし: 夜間の交差点などで視界を補助するコーナリングランプが装備されておらず、安全装備に関心の高い層から不満が出ています。

それでも選ばれる理由は？オーナーが絶賛する圧倒的な魅力

要約：ポルシェやフェラーリにも通じる「デザイン」と、意のままに操れる「走行性能」がデメリットを完全に凌駕しています。

ここまで厳しい現実をお伝えしましたが、それでもクラウンスポーツはオーナーから95%以上という高い満足度を得ています。なぜなら、前述のデメリットが「どうでもよくなる」ほどの圧倒的な魅力があるからです。

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1. 比較不能な「エモーショナルなデザイン」

クラウンスポーツの最大の価値は、このエクステリアデザインに尽きます。

• 筋肉質なリアフェンダー: 最大の特徴である、大きく張り出したリアフェンダー。この造形は従来のプレス技術では再現困難で、トヨタが「線ズレ」や「ワレ」といった課題を新技術で克服してまで実現したものです。運転中、サイドミラーに映り込むこのフェンダーの曲線美を見るだけで、「良い車に乗っている」という深い満足感に浸ることができます。
• 欧州プレミアム級の存在感: その低く構えたプロポーションは、ポルシェ・マカンやフェラーリ・プオロサングエと比較されるほど。「駐車場に停めた愛車を振り返って見るたびに惚れ直す」、そんな体験ができる希少な国産車です。
• 所有欲を満たす: 「実用性より美しさを選んだ」という潔さが、逆にオーナーの美的センスを証明するステータスとなります。

2. 「スポーツ」の名に恥じない走行性能とDRS

見た目だけでなく、走りも本物です。特筆すべきは**DRS（ダイナミックリアステアリング/四輪操舵システム）**の標準装備です。

• 魔法のようなハンドリング: 低速域では後輪が前輪と逆向きに切れ、軽自動車並みの小回りを実現。高速域では同じ向きに切れ、レーンチェンジ時の吸い付くような安定感を生みます。
• 意のままの走り: 全長4.7m超の巨体ながら、峠道でもスポーツカーのようにノーズが入り、ドライバーの意図通りに曲がります。「運転がつまらないSUV」とは一線を画す楽しさがあります。

3. PHEVモデル（RS）のパフォーマンスと特別感

最上級グレードのPHEV（RS）は、さらに別次元の車に仕上がっています。

• システム出力306ps: HEV比で約30%増強されたパワーにより、アクセルを踏み込んだ瞬間、背中を押し付けられるような加速を味わえます。
• 極上の乗り心地: 専用のボディ補強とAVS（可変ダンパー）により、21インチタイヤを履いているとは思えないほど路面の凹凸を綺麗にいなします。静粛性と剛性感は、まさに「クラウン」の名に相応しいレベルです。

【購入判断】後悔する人 vs 満足する人の決定的な違い

要約：ファミリーユースならハリアーを、パーソナルな満足を求めるならクラウンスポーツを選ぶべきです。

これまでのメリット・デメリットを踏まえ、あなたがクラウンスポーツを買うべきか、冷静に判断するための基準を提示します。

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こんな人は「やめたほうがいい」（ハリアー・NXとの比較）

以下の項目に当てはまる場合、購入後にストレスを感じる可能性が高いです。ハリアーやレクサスNX、あるいはクラウンエステート（今後発売予定）を検討してください。

• 後部座席に家族（特に大人）を頻繁に乗せる人: 閉塞感があり、快適とは言えません。
• キャンプやゴルフで荷物を満載にする人: 物理的に載らない可能性があります。
• コスパや燃費効率を最重視する人: 価格に見合う「機能」や「内装」を求めると割高に感じます。

こんな人には「最高の相棒」になる

一方で、以下の方にとって、クラウンスポーツは人生を豊かにする最高の一台となります。

• デザインに一目惚れした人: その直感は正しいです。実用性の不満はデザインの満足感で帳消しになります。
  • 独身、または子育てがひと段落したご夫婦（DINKS・エンプティネスター）: これからは家族のためだけでなく、「自分たちの楽しみ」のために車を選びたいという方に最適です。基本的に1〜2名乗車であれば、ネガティブ要素はほぼ関係ありません。
  • 「優等生なSUV」には退屈してしまった人: 利便性だけの車では物足りない、他人と同じ車に乗りたくない、そして何より「運転する楽しさ」を忘れたくない大人にこそ相応しい車です。

まとめ：クラウンスポーツは「誤解」を恐れずに選ぶべき一台

クラウンスポーツが「人気ない」「がっかり」と言われる理由は、この車が**「万人受けを捨てて、美しさと走りに全振りした車」**だからです。

実用性という定規で測れば、確かにハリアーには勝てません。しかし、「感性」や「愛着」という定規で測れば、これほど魅力的な国産SUVは他に存在しないでしょう。

もしあなたが、街中でクラウンスポーツを見かけて「かっこいい」と心が動いたのなら、ネット上の「人気ない」という噂に惑わされる必要はありません。その直感こそが、この車の真価を見抜いています。

まずは一度、お近くのディーラーで実車を見て、試乗してみてください。その圧倒的なオーラと走りの良さを体感すれば、きっと迷いは消えるはずです。