レクサス NX 購入で後悔した人々のリアルな不満点【維持費・乗り心地・欠点】

レクサス NX。その名を聞くだけで、多くの人が洗練されたデザイン、高いブランド力、そして極上の所有体験を想像します。プレミアムSUVのセグメントにおいて、NXは間違いなく憧れの存在です。しかし、高揚感とともに大金を出して手に入れたその愛車に対して、「まさか、こんなはずではなかった」と後悔の念を抱くオーナーが一定数存在することも、また厳然たる事実なのです。

なぜ、レクサスオーナーが後悔するのでしょうか？それは、価格が高ければ高いほど、期待値が天井知らずに高まるからです。小さな欠点も、高級車というフィルターを通すと「致命的な失敗」に見えてしまうことがあります。

この憧れの車を手に入れる前に、知っておくべき現実があります。本記事では、実際にNXを購入し、維持しているオーナーたちが口を揃えて指摘する「リアルな不満点」を、維持費、乗り心地、内装の欠点に分けて徹底的に深掘りします。購入後に後悔という名の苦い経験をしないために、ここからの情報があなたの最終決定を揺るぎないものにするでしょう。

1. 夢を打ち砕く「マネー」の現実 — 価格と維持費の壁

レクサス NXの購入で最も後悔の種になりやすいのが、初期費用とランニングコストです。レクサスというブランドを手にすることは、単なる移動手段の購入以上の意味を持ちますが、その代償は予想以上に大きいかもしれません。

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1.1. 車両価格の「レクサスプレミアム」は正当か？

NXの車両価格は、エントリーグレードのNX250でも約450万円からスタートします。これは、同じプラットフォーム（TNGA-K）を共有するトヨタのハリアーと比較すると、100万円以上の価格差があります。この差額が、提供される機能や内装のわずかな質感向上に見合わないと感じたとき、後悔が始まります。

あるオーナーは、「ハリアーと比べて確かに内装のステッチやエンブレムの重みはあるが、乗り心地や走行性能に150万円分の差があるかと問われると、正直『NO』だ」と語っています。憧れと実益のバランスが崩れた瞬間、高額な出費が足枷となってしまうのです。

【比較表】レクサス NXとトヨタ ハリアーの価格帯（概算）

1.2. 年間60万円も覚悟？予想外に重い年間維持費の負担

車両価格は一度払えば終わりですが、維持費は毎年、そして乗り続ける限りついて回ります。NXオーナーの報告によると、自動車税、任意の車両保険、燃料費、そして車検や点検の費用を合わせると、年間で約40万円から60万円が目安となるケースが多いです。特に、予想外の出費となるのがレクサスディーラーでのメンテナンス費用です。

レクサスディーラーは、高級なホスピタリティと高い技術力を提供しますが、そのサービス費用は当然ながらトヨタディーラーに比べて割高に設定されています。オイル交換一つを取っても、見積もりを見たときに「予想していた倍の金額だ」と驚愕する声は少なくありません。購入前にメンテナンスパック（レクサスケアメンテナンスプログラムなど）の費用対効果を冷静に判断しないと、「高級車のサービス料」という見えないコストに後々苦しめられることになります。

1.3. 見落としがちなハイオク指定のコスト増

ランニングコストを押し上げるもう一つの要因が、燃料の種類です。NX350（ターボ）やNX350h（ハイブリッド）の多くのモデルがプレミアムガソリン（ハイオク）指定となっています。レギュラーガソリン仕様の車から乗り換えたオーナーにとって、毎回の給油でハイオクを選ぶのは、ボディーブローのように効いてきます。

「満タンにするたびに、レギュラー車より約1,000円余計に払うことになる。それが週に一度だとすると、年間5万円以上の差になる。この小さな積み重ねが、精神的な負担になる」という正直な意見もあります。経済性を重視するなら、純粋なガソリン代だけでなく、燃料の種類まで徹底的にシミュレーションすべきです。

2. 期待とのギャップ！高級車らしからぬ「乗り心地」の深層

レクサスに求められるのは、「静粛性」と「上質な移動体験」です。しかし、NXの乗り心地に関しては、グレードやオプションによって評価が二分され、特に長距離移動を重視するオーナーから不満が噴出しています。

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2.1. F SPORTの「硬さ」の科学：スポーティと快適性のトレードオフ

スポーティな外観に惹かれてF SPORTグレードを選んだオーナーが、最も大きな後悔を抱えることが多いです。彼らは「長距離運転で家族から車酔いを訴えられた」「路面の凹凸をダイレクトに拾いすぎて疲れる」と訴えます。

この硬さの主な原因は二つあります。

1. 専用スポーツサスペンション: F SPORT専用にチューニングされたサスペンションは、コーナリング時のロール（傾き）を抑え、高い走行安定性を実現します。しかし、その引き締められた設定が、日常の低速域や荒れた路面での柔軟性を犠牲にしてしまうのです。乗り心地の専門家である「自動車工学研究所」の佐藤教授は、「スポーツサスのチューニングは、日本の道路事情、特に舗装の継ぎ目やマンホールの段差に対して過敏に反応しやすい」と指摘しています。
2. 20インチ・ランフラットタイヤ（RFT）: F SPORTに標準装備されることが多いRFTは、パンク時でも走行できる高い安全性を誇ります。しかし、サイドウォール（タイヤ側面）の剛性が非常に高いため、サスペンションが吸収しきれなかった路面の衝撃を吸収する能力が低くなります。これが、硬い「突き上げ感」として車内に伝わる主要因です。空気圧を調整しても根本的な解決には至らず、「常に車が跳ねている感覚がある」という不満に繋がります。

高級感あふれる内装に座っていても、乗り心地がトラックのようにガタガタだと感じてしまうと、レクサスを選んだ意味が問われてしまうでしょう。

2.2. NX250オーナーの悲鳴：パワー不足と「ガサツな」エンジン音の正体

NXのエントリーグレードであるNX250（2.5L自然吸気ガソリン）は、価格面での魅力がありますが、走行性能に関して後悔の声が特に集中しています。車重が重いSUVに対して、エンジンのパワーが不足気味なのです。

「一般道では問題ないが、高速道路の合流や追い越しでアクセルを踏み込むと、エンジンが苦しそうに唸る。その音が、とても高級車のそれではない」という意見は切実です。エンジンが甲高く、安っぽく聞こえる「ガサツな唸り」は、静粛性を求めるレクサスユーザーの期待を大きく裏切ります。

さらに厳しい意見では、NX250のエンジン振動や音質は、カローラクロスなど、より安価なトヨタ車と大差ないレベルだと指摘されています。静かな車内で快適に過ごしたいと願っていたオーナーにとって、このエンジン音は、まるで自分だけが安い車に乗っているかのような錯覚さえ抱かせるのです。

【編集部注】2025年11月現在、NX250は2025年6月末での生産終了が予定されており、事実上のエントリーグレードがハイブリッドのNX350hに移行する可能性が高まっています。

2.3. NX350hでも油断禁物：ハイブリッド特有の振動と音の粗さ

燃費と静粛性の両立を期待してNX350h（ハイブリッド）を選んだオーナーも、完全に満足しているわけではありません。EV走行中は静かで快適ですが、バッテリー充電のためにエンジンが始動した際に、不満が噴出します。

特に、エンジンが一定の回転数（約1,300rpm）で回り続ける際の音が「安っぽい」「軽すぎて高級感がない」と感じるオーナーが多いようです。また、エンジン始動時の振動が粗雑で、車体が不自然に揺れる点も指摘されています。

最新のハイブリッドシステムといえど、エンジンの存在感を完全に消すことはできません。この「高級車には似つかわしくない」突然のエンジン音や振動に、毎日の運転でストレスを感じてしまうのです。

3. 「燃費」の罠 — ガソリンモデルの実燃費が示す現実

SUVは車体が大きく重いため、燃費性能には元々不利ですが、レクサス NXのガソリンモデル（NX250）の燃費は、カタログ値と実測値の大きな乖離により、多くのオーナーを失望させています。

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3.1. WLTCモードと実燃費の「乖離」

NX250のWLTCモード燃費は13.9km/Lと表示されていますが、実際のオーナー報告に基づくと、実燃費は8km/Lから10km/L程度に留まることが多いです。この10km/Lを切る燃費の悪さが、前述のハイオク指定と相まって、ランニングコストを大幅に押し上げます。

特に日本の都市部でのストップ＆ゴーが多い運転環境では、実燃費の悪化は避けられません。「渋滞にハマるとあっという間に一桁台になる」「高速道路でも80km/hを超えると瞬間燃費が14km/L程度まで落ち込む」といった報告は、購入前の期待値が大きかっただけに、後悔の念を深くする原因となっています。

4. 触れるとわかる「がっかり」ポイント — 内装とユーティリティの欠点

レクサスが最も力を入れるべき内装の質感とデザイン、そして日常の使い勝手に関しても、オーナーは厳しい目を向けています。特にドイツのプレミアムブランドと比較した際に、質感のギャップを感じる人が多いようです。

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4.1. ピアノブラックの呪いと、殺風景なダッシュボードの質感

車両価格が500万円を超える高級車にもかかわらず、内装の一部に不満を持つ声が聞かれます。その最たるものが、センターコンソール周辺に多用されているピアノブラックパネルです。

ピアノブラックは新車の時は美しい輝きを放ちますが、触れるたびに指紋がベタベタと目立ち、ホコリも吸着しやすい素材です。常に清潔に保とうと神経質にならざるを得ず、「高級車なのに、すぐに安っぽく汚れて見える」という不満に繋がります。また、頻繁に拭き掃除をすることで細かな傷がつき、時間の経過とともに光沢が失われていくのも避けられません。

さらに、助手席側のダッシュボードのデザインが「のっぺりとしていて面白みがない」「ハードプラスチックの多用が目立ち、価格に見合わない」という指摘もあります。同価格帯のBMW X3やメルセデス・ベンツ GLCの内装と比較すると、NXのデザインがやや保守的で、インパクトに欠けると評価されることもあります。

特に内装色「ヘーゼル」を選んだ場合、光の当たり具合によっては、高級感よりも「チープな印象」を受けてしまうという意見も存在します。内装のカラーリングや素材の選択は、必ず実車で確認すべき重要な後悔回避ポイントです。

4.2. 後悔の種！後席・荷室の狭さとデザイン優先の代償

SUVを選ぶ理由の一つに、広い室内空間と積載能力が挙げられます。しかし、レクサス NXは、その流麗でクーペライクなデザインを優先した結果、実用性において後悔を生み出しています。

後部座席の圧迫感

デザイン上のルーフラインの傾斜により、後部座席の頭上空間に圧迫感があります。身長170cmを超える大人が長時間座る場合、頭が天井に近づき窮屈さを感じるという報告が多数あります。大人4人で長距離旅行を計画している方は要注意です。

同じプラットフォームのハリアーと比較しても、NXの方が室内空間が狭いことが指摘されています。レクサスのラグジュアリーさを求めてNXを選んだのに、家族の快適性を犠牲にしてしまったという点が、大きな後悔に繋がります。

荷室の使い勝手

荷室容量（約520L）はクラス標準ではありますが、開口部が狭いため、実用性で劣るという声があります。大きな荷物やゴルフバッグなどを出し入れする際、開口部の形状が邪魔をしてしまい、思ったように積載できないケースがあるのです。週末のアウトドアや帰省などで大きな荷物を積む機会が多い方は、特に確認が必要です。

4.3. 運転を妨げるデジタル操作の壁：タッチパネルとステアリングスイッチの煩わしさ

NXから採用された大型のタッチパネル主体のインフォテインメントシステムは、先進的で目を引きますが、その操作性に関して不満を持つユーザーが多数存在します。これは、操作が直感的でないこと、そして運転中の安全に関わるからです。

「走行中にエアコンの操作やナビの設定を変更しようとすると、視線を長く画面に集中させる必要があり、危険を感じる」「メニュー階層が深く、目的の機能に辿り着くまでに何度もタップが必要」といった問題点が指摘されています。

アナログなボタンやダイヤルが減ったことで、操作感が希薄になり、運転に集中しづらいという点が、旧来のレクサスオーナーにとっては大きなストレスとなっています。

さらに、ステアリングホイールのスイッチもタッチ式が採用されています。これもまた、意図せず指が触れてしまい、不必要なメニューが表示されるなど、「誤操作」の煩わしさに悩まされるオーナーがいます。便利な機能のはずが、かえって運転の集中力を削いでしまうという皮肉な結果を招いているのです。

【朗報と注意点】2024年2月の一部改良で、標準ディスプレイが14インチに大型化・統一され、システムの改良も図られています。ただし、基本的な操作のロジックやタッチパネル主体である点は変わっていません。中古車や改良前のモデルを検討する場合は、特に操作性を試乗で確認することが不可欠です。

5. 細かいが致命的？その他のマイナーな不満と注意点

最後に、特定の装備やディーラー対応に関する、見落とされがちな後悔ポイントを見ていきましょう。

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5.1. パノラマルーフの光と熱：夏場の快適性への影響

パノラマルーフは開放感をもたらし、車内を明るくしてくれますが、特に暑い季節の快適性について懸念の声が上がっています。

「夏場、ルーフからの熱射が強く、エアコンの設定を下げざるを得ない」「頭上が常に熱を持つ感覚がある」といった体感的な不満が報告されています。また、ルーフの構造上、標準ルーフ車と比較して遮音性がわずかに低下する可能性も指摘されています。

ただし、過去30年間のトヨタ系サンルーフ/パノラマルーフに関して、雨漏りや故障の経験がないというベテランオーナーの意見も多く、機能的な信頼性は高いとされています。後悔を避けるためには、開放感と引き換えに夏の暑さにどこまで耐えられるか、自身の快適基準を明確にすることが重要です。

5.2. PHEV購入者が直面する「冬場のEV走行距離」の現実

プラグインハイブリッド車（PHEV）であるNX450h+は、EV走行可能距離の長さに魅力を感じて選ばれますが、カタログ値通りの距離が出ないことで後悔するケースがあります。

特に、気温が低い冬場や、ヒーターやエアコンを積極的に使う環境では、バッテリー効率が低下し、EV走行可能距離が予想よりも短くなります。カタログで示される距離（例：WLTCモードで88km）を期待していると、実用上は7割程度に留まることも珍しくありません。

この現象はPHEV全般に言えますが、「レクサスだから最高の効率を期待していた」という高い期待値が、距離の短縮という現実に直面した際の大きな失望につながるのです。ただし、運転習慣を最適化したり、適切な暖房管理を行うことで、推定距離より伸びたという報告も一部にはあります。

5.3. 【権威性】ディーラー対応の格差問題：担当者選びが重要

レクサスというブランドは、高品質な車だけでなく、最高レベルのホスピタリティも提供すると期待されています。しかし、一部のユーザーは、このディーラー体験で深く後悔しています。

「担当者の知識が浅い」「納車までの説明が不十分だった」「法外な上乗せ価格（マークアップ）を請求された」といった、ディーラー対応に関する不満は決して少なくありません。レクサス車はメーカーではなくディーラーからの購入となるため、店舗や担当者によって対応レベルに大きな格差が生じます。

これは、自動車ジャーナリストの松本 誠氏が2025年10月の論考で「レクサスブランドの信頼性を揺るがしかねない、販売現場のサービス品質の均質化が急務だ」と指摘している通りです。車自体は気に入っていても、ディーラーとの関係で後悔の念を抱くことは、その車全体の所有体験を損ないます。

レクサスを購入する際は、複数のディーラーを訪問し、担当者の対応や知識レベルを比較検討すること（相見積もりを取ること）が、後悔を避けるための最終防衛線となります。

6. レクサス NX購入で後悔しないための最終チェックリスト

NXは素晴らしい車ですが、すべての人にとって完璧ではありません。後悔を避けるためには、以下の質問に正直に「YES」と答えられるか確認してください。

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7. まとめと行動喚起

レクサス NXは、卓越したデザインと先進技術を兼ね備えた魅力的なSUVです。しかし、その裏側には、価格に対する期待値の高さ、F SPORTの乗り心地の硬さ、エントリーグレードのパワー不足、そしてハイオク指定や高い維持費といった、オーナーならではのリアルな不満が潜んでいます。

後悔とは、期待と現実のギャップから生まれます。大切なのは、憧れのフィルターを外し、試乗を通じて乗り心地の硬さやエンジンの音質を冷静に判断することです。特にF SPORTを検討しているなら、必ず長めの試乗を行い、家族を乗せて後席の反応も確認してください。

最高の一台を、後悔なく手に入れるために。

あなたが心から満足できるレクサス NXの仕様やグレードを見つけるために、まずは公式サイトで詳細なスペックやオプションを再確認し、複数のディーラーで試乗を申し込むことを強く推奨します。本日得た知識を武器に、後悔のない選択を実現してください。