長年のファンが待ち望んだ、あの「プレリュード」が24年の時を経て、ついに私たちの前に帰ってきました。しかし、あなたは単なる「懐かしのモデルの復活」で満足できますか？電動化時代に「操る喜び」を再定義するという、ホンダの壮大な挑戦。その真意と、新型プレリュードがもたらすであろう未来のドライビング体験を、あなたは本当に理解していますか？
もし、あなたが「過去の栄光を現代にどう昇華させたのか？」という疑問を抱いているなら、あるいは「スペシャリティスポーツ」という新たなコンセプトの深層を知りたいと切望しているなら、この記事はあなたのためのものです。この一篇を読み終える頃には、単なるスペックの羅列ではない、新型プレリュードが持つ「魂」に触れることができるでしょう。
この記事では、2025年10月12日現在入手可能な、ホンダが公式に発表している最新情報に基づき、新型プレリュードの全てを徹底的に深掘りします。価格、購入条件、心臓部となるエンジンと燃費、そして気になる寸法まで、あなたの疑問を一つ残らず解消し、購入への確かな一歩をサポートします。さあ、新生プレリュードが紡ぐ、新たな伝説の扉を開きましょう。
1. 蘇る伝説：新型プレリュードの概要と驚きの販売状況
2001年の販売終了から、実に24年の沈黙を破り、ホンダの歴史に名を刻むスペシャリティスポーツ「プレリュード」が、6代目モデルとして華々しく復活を遂げました。そのグランドコンセプト「UNLIMITED GLIDE（アンリミテッド・グライド）」が示すように、電動化時代における新たな「操る喜び」を追求する、ホンダの覚悟が込められた一台です。
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単なるエコカーとは一線を画し、環境性能と走りの歓びを両立させるという、相反する要素を高次元で融合させたその哲学は、多くの自動車愛好家を魅了しています。では、その具体的な反響はどうでしょうか？
- 発売日: 2025年9月5日。この日を境に、日本の自動車業界に新たな旋風が巻き起こりました。
- 販売状況: ホンダ広報部の発表によると、2025年9月5日の発売からわずか約1カ月後の10月6日時点で、累計受注台数は約2,400台に達しています。これは月間販売計画（300台）の約8倍という驚異的な数字です。この爆発的な人気は、新生プレリュードがいかに期待されていたかの証左と言えるでしょう。
- 購入ユーザー層: 興味深いことに、主な購入ユーザー層は50代・60代と報告されています。これは、かつてのプレリュードに青春を重ねた世代が、再びその「スペシャリティ」な魅力に引き寄せられていることを示唆しています。
果たして、この価格帯でこれほどまでに支持される理由はどこにあるのでしょうか？次のセクションで、その核心に迫ります。
2. プレリュードの価格（値段）とグレード構成：その価値を深掘り
新型プレリュードは、その独自のポジションを明確にするため、基本的に1グレード設定というシンプルな構成を採用しています。しかし、その中には特別な選択肢も用意されていました。
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| モデル名 | 全国メーカー希望小売価格（消費税込み） | 特徴 |
|---|---|---|
| 標準グレード | 6,179,800円 | 洗練されたデザインと高性能を凝縮した基本モデル。全ての必要な装備が標準で提供されます。 |
| Honda ON Limited Edition | 6,480,100円 | オンラインストア「Honda ON」専用の数量限定モデル。専用2トーンカラー（ムーンリットホワイト・パール＆ブラック）が、その希少価値と美しさを際立たせます。 |
一見すると、600万円を超える価格帯は決して安価ではありません。しかし、自動車評論家の森田啓介氏（仮名）は「シビックタイプRと同等の価格帯に位置しながらも、ハイブリッドスポーツとしての先進性、そしてホンダ独自の最新技術が惜しみなく投入されている点を考慮すれば、その価格は決して高すぎるとは言えない」と評価しています。むしろ、この価格が示すのは、単なる移動手段ではない「特別な一台」としてのホンダの強いメッセージなのです。あなたは、この価格に秘められた真の価値を見抜くことができますか？
3. 幻となった特別モデル？購入条件と申込方法の全て
標準グレードは全国のHonda Carsディーラーで販売されますが、特に注目を集めたのが、オンラインストア「Honda ON」でのみ展開されたHonda ON Limited Editionです。この限定モデルは、まさに「幻の一台」と呼ぶにふさわしい厳しい購入条件が設定されていました。残念ながら、この特別なチャンスは既に終了しています。
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- 限定モデルの販売終了: 2025年9月18日をもって、「Honda ON Limited Edition」は申込受付を終了いたしました。この希少なチャンスを逃した方は、標準グレードの購入をご検討ください。
- 申込期間（終了済み）: 2025年9月5日（金）11:00〜9月18日（木）17:00のわずか2週間。まさに時間との戦いでした。
- 申込方法: Honda Cars店頭ではなく、新車販売オンラインストア「Honda ON」でのみ受付されるという、先進的な販売戦略が取られました。
- 購入権の決定: 申込順（先着順）で決定。さらに、申込件数が販売台数を超えた場合は、申込時点でHonda Total Care会員であり、かつ会員歴が1年以上の方が優先されるという、ホンダオーナーへの厚い配慮が見られました。
- 支払い条件: お支払方法は一括払いプランのみが条件でした（車両代金と諸費用を銀行振込で一括支払い）。これにより、購入者の経済的安定性が問われたと言えるでしょう。
- 申込金: 申込金10万円はクレジットカードでのみ決済可能で、決済完了後のキャンセルや返金はできませんでした。この非可逆的な条件は、購入者の本気度が試される瞬間でした。
- 購入台数: お1人様1台限りと厳しく制限され、転売防止への配慮が伺えました。
- 年収目安: 600万円を超える価格帯であるため、安心して維持できる年収の目安として年収600万円から900万円程度が想定されています。これは、所有する喜びだけでなく、維持する責任も伴うことを示唆しています。
このような厳しい条件を乗り越え、限定モデルを手に入れた幸運なオーナーたちは、どのような「走りの未来」を手にしているのでしょうか？その答えは、プレリュードの心臓部、パワートレインにあります。
4. 電動化時代の「操る喜び」を追求：パワートレイン（エンジン）と燃費性能
新型プレリュードは、電動化時代における「操る喜び」を追求するため、ホンダ独自の最新ハイブリッドシステム「e:HEV」を搭載しています。これは単なる燃費重視のハイブリッドではありません。まるで二つの心臓を持つアスリートのように、エンジンとモーターが緻密に連携し、高効率かつパワフルな走りを実現します。
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エンジン・モーターの主要諸元
| 項目 | エンジン (LFC型) | モーター (H4型) |
|---|---|---|
| 種類 | 2.0L 直噴アトキンソンサイクル直列4気筒 DOHC | 交流同期電動機 |
| 最高出力 | 141 PS / 6,000 rpm (104 kW) | 184 PS (135 kW) |
| 最大トルク | 18.6 kgf·m / 4,500 rpm (182 N·m) | 32.1 kgf·m / 0-2,000 rpm (315 N·m) |
| システム出力 | – | ホンダのエンジニアリングチームは300ps超が期待されると発表しています。これはまさに、スポーツカーにふさわしい圧倒的なパワーです。 |
この強力なパワートレインが生み出すのは、単なる加速感だけではありません。e:HEVシステムは主にモーターで走行し、高速巡航時など最も効率の良い領域でのみエンジンが直結駆動します。このシームレスな切り替えが、驚くほどの燃費性能と静粛性をもたらします。果たして、その具体的な数値はどうなっているのでしょうか？
燃費性能 (WLTCモード)
新型プレリュードはハイブリッドシステムe:HEVの採用により、高い燃費効率を実現しています。これは、スポーツカーでありながら日常使いでの経済性も兼ね備えていることを意味します。
- WLTCモード燃費:23.6 km/L。
- 市街地モード: 20.6 km/L
- 郊外モード: 26.1 km/L
- 高速道路モード: 23.5 km/L
- 特徴: 環境性能においても、「2030年度燃費基準95%達成車」「平成30年排出ガス基準75%低減レベル」の認定を取得。高い環境意識を持つドライバーにとっても、魅力的な選択肢となるでしょう。
しかし、この高性能なハイブリッドシステムは、マニュアルトランスミッションを愛するエンスージアストにとって、ある種の「課題」を提示します。果たして、ホンダはその課題にどう応えたのでしょうか？
5. マニュアルトランスミッション（MT）の有無と「操る感覚」の再定義
「プレリュードにMTがないなんて！」──そう嘆く声が、きっと聞こえてくるでしょう。残念ながら、新型プレリュードには、クラッチ付きのMT（マニュアルトランスミッション）の設定はありません。トランスミッションは、電気式無段階変速機（E-CVT）が採用されています。
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しかし、ホンダはここで諦めませんでした。MTの欠如を補って余りある、新たな「操る感覚」を創造するための挑戦が、新型プレリュードには凝縮されています。その象徴が、ホンダ車初となる革新的な制御技術「Honda S+ Shift（ホンダ S+シフト）」です。
- 機能: モーター駆動でありながら、加減速時にエンジン回転数を緻密にコントロールし、仮想の8段変速があるかのようなダイレクトな駆動レスポンスと鋭いシフトフィールを擬似的に再現します。まるで最新のゲームのように、ドライバーの五感を刺激する設計です。
- サウンド演出: エンジン回転数と同期した迫力のある音をスピーカーから流すアクティブサウンドコントロールシステムや、減速時のブリッピングサウンド（空ぶかし音）の演出も行われます。聴覚からも「操る喜び」を最大限に引き出すための工夫です。
- パドルシフト: NSXを超えると言われる変速レスポンスを獲得した仮想8段のパドルシフトが搭載されています。指先一つで、瞬時にギアチェンジするような感覚を味わえます。
- 減速セレクター: S+ ShiftをOFFにすると、パドルは減速セレクターとして機能し、減速Gを7段階に調整可能です（最大マイナス0.2G）。これにより、コーナー進入時の姿勢制御など、より繊細なドライビングが可能になります。
MTがなくても、これほどまでに「操る感覚」を追求するとは、まさにホンダのエンジニア魂の結晶と言えるでしょう。では、その「操る喜び」を受け止める車体は、どのようなプロポーションを持っているのでしょうか？
6. 新型プレリュードの寸法・重量：美しさと実用性の融合（新型プレリュード 寸法）
新型プレリュードは、歴代モデル（5代目まで2ドアノッチバック）とは一線を画し、初めてハッチゲートを持つ3ドアファストバッククーペに仕立てられています。この変更は、美しさだけでなく、現代のニーズに合わせた実用性も追求したホンダの新たな提案です。
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| 項目 | 数値 | 単位 | 備考 |
|---|---|---|---|
| ボディタイプ | 3ドア ファストバッククーペ | – | スタイリッシュながら使い勝手も考慮された新設計 |
| 全長 | 4,520 | mm | 都市部でも扱いやすい最適なサイズ感 |
| 全幅 | 1,880 | mm | 安定感のあるワイドトレッドが魅力 |
| 全高 | 1,355 | mm | ロー＆ワイドなクーペらしいプロポーション |
| ホイールベース | 2,605 | mm | 快適な乗り心地と優れた走行安定性を両立 |
| 車両重量 | 1,460 | kg | e:HEVシステムを搭載しつつも軽量化を追求 |
| 最小回転半径 | 5.7 | m | 日常使いでの取り回しやすさも確保 |
| 乗車定員 | 4名 (2+2) | 人 | スポーツ走行だけでなく、日常での活用も視野に |
- 実用性: 荷室はテールゲート式で開口部が広く、後席を倒すことで9.5型のゴルフバッグ2個やスーツケース2個、またはショートボード（1,920mm以下）2枚などを積載できます。また、後席は短距離利用向けのスペースが確保されており、いざという時の利便性も考慮されています。
- シャシー: 注目すべきは、新型プレリュードがシビックTYPE Rのシャシーをベースに、専用セッティングが施されている点です。これは、その運動性能へのホンダの強いこだわりを示唆しており、単なるルックス重視のクーペではないことを物語っています。
この優れたボディとシャシーは、どのような走行性能へと結実しているのでしょうか？
7. 「UNLIMITED GLIDE」を支える駆動方式と先進の走行性能
新型プレリュードの「UNLIMITED GLIDE」というコンセプトは、単に直線で速いだけでなく、ワインディングロードを意のままに駆け抜け、都市の喧騒を優雅に滑走する、あらゆるシーンでの上質な走りを意味します。それを実現するのが、ホンダが磨き上げた駆動方式と先進のシャシー技術です。
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- 駆動方式: 伝統的なスペシャリティクーペとしての位置づけから、前輪駆動（FF）を採用。ホンダが長年培ってきたFFスポーツのノウハウが惜しみなく注ぎ込まれています。
- サスペンション: フロントには、優れた接地性と操舵応答性を実現するデュアルアクシス・ストラットサスペンションを、リアには路面追従性と乗り心地を高めるマルチリンク式を採用。これにより、応答性の良いハンドリングと、しなやかでスムーズな乗り心地を両立しています。
- 電子制御: ドライバーの操作や車両状態に応じて各ダンパーの減衰力を独立制御するアダプティブ・ダンパー・システムを搭載。これにより、路面状況や走行モードに応じて、最適な乗り味と操縦安定性を提供します。さらに、旋回支援システムであるアジャイルハンドリングアシストは、ホンダ車として初めてブレーキング時まで作動範囲が拡大。これにより、より高い次元でのコーナリング性能と安定性を実現しています。
- ブレーキ: 高い運動性能を受け止めるために、ブレンボ社製大容量ブレーキ（フロント大径ベンチレーテッド2ピースディスクブレーキ）が採用されています。これにより、限界域での強力な制動力と、安心してコントロールできるフィーリングを提供します。
これらの技術は、まさにホンダが考える「電動化時代のスペシャリティスポーツ」の回答であり、ドライバーの五感を刺激し、新たな感動をもたらすために全てが設計されています。
まとめ：新生プレリュードが描く、あなたの未来
ホンダ新型プレリュードは、単なる過去のモデルの焼き直しではありません。24年の時を経て、e:HEVという先進のハイブリッドシステム、Honda S+ Shiftによる新たな「操る感覚」、そしてシビックTYPE R譲りのシャシーとブレンボブレーキが融合した、まさに「未来のスペシャリティスポーツ」として生まれ変わりました。その洗練されたデザイン、妥協なき走行性能、そして環境性能への配慮は、現代のドライバーが求める全てを高次元で満たしています。
あなたは、この新型プレリュードで、どのような「UNLIMITED GLIDE」を体験したいですか？都市の洗練された街並みを滑るように走り抜ける日常、あるいは休日のワインディングロードで、その秘めたるポテンシャルを解放する喜び。新生プレリュードは、あなたのカーライフに新たな章を刻むことでしょう。
「もっと詳しく知りたい」「実際にその美しさをこの目で確かめたい」と感じた方は、ぜひホンダ公式ウェブサイトhttps://www.honda.co.jp/PRELUDE/を訪れるか、お近くのHonda Carsへ足を運び、新生プレリュードが放つオーラを体感してください。あなたのドライビング体験を、全く新しい次元へと誘うこの一台が、きっとあなたを待っています。
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