【徹底解説】ジムニーノマドは何人乗り？後部座席の広さ・荷室・カスタム・納期まで最新情報まとめ

待望の5ドアジムニー「ノマド」登場！ その実力に迫る

スズキ ジムニー。1970年の初代登場以来、半世紀以上にわたって世界中で愛され続ける、日本が誇る本格オフローダーです。軽自動車の「ジムニー（JB64W）」と小型乗用車規格の「ジムニーシエラ（JB74W）」、どちらもその無骨ながら愛らしいデザイン、悪路走破性の高さ、そしてカスタムの自由度から、特に現行の4代目は爆発的な人気を獲得しました。

そんなジムニーシリーズに、長年多くのファンが待ち望んでいたモデルがついに日本上陸を果たしました。それが、**5ドア仕様の「ジムニー ノマド（JC74W）」**です。2023年にインドで先行発表されて以来、日本導入が熱望されていましたが、2025年1月30日に正式発表、同年4月3日より販売が開始されました。

このジムニー ノマドの登場で、多くの人が抱く疑問、それは**「一体、何人乗りなのか？」**ということでしょう。この記事では、ジムニー ノマドの乗車定員という核心的な問いに明確に答えつつ、3ドアモデルとの違い、気になる後部座席の広さや荷室の使い勝手、豊富なカスタムの世界、そしてキャンピングカーとしての可能性、さらには多くの人が直面している「納期」の問題まで、現時点での最新情報を徹底的に解説していきます。

【結論】ジムニーノマドの乗車定員は「4名」！ しかし…

早速、核心の問いにお答えしましょう。スズキ ジムニー ノマドの**公式な乗車定員は「4名」**です。

これは、ベースとなった3ドアのジムニーシエラ（JB74W）や、軽自動車のジムニー（JB64W）と同じ定員です。

しかし、「4人乗り」という数字だけを見て「シエラと同じか」と考えるのは早計です。確かに法規上の定員は同じですが、実際に後部座席を使う際の快適性や実用性は、ノマドとシエラでは全く異なります。3ドアのシエラの後部座席は、大人が長時間乗るには狭く、乗り降りも決して楽ではありませんでした。そのため、実質的には「2人乗り＋緊急用後部座席」として使われることが多かったのです。

ジムニー ノマドは、まさにこの**「実用的な4人乗り」**というニーズに応えるために開発されました。後部ドアが追加されただけでなく、室内空間、特に後部座席の居住性が大幅に向上しており、家族での利用や、大人4人での移動も現実的な選択肢となっています。この「実用性の向上」こそが、ノマドがこれほどまでに市場から熱狂的に受け入れられた大きな理由の一つと言えるでしょう。

室内空間を徹底比較！ ノマドはシエラとどう違う？

ジムニー ノマドが「実用的な4人乗り」を実現できた最大の理由は、ホイールベースの延長にあります。ノマドはジムニーシエラ（JB74W）をベースとしながら、ホイールベースを340mm延長し、全長も同じく340mm長くなっています。この延長分が、後部座席と荷室の拡大に充てられています。

後部座席：もはや「別物」レベルの快適性向上

ノマドの後部座席は、シエラと比較して劇的に快適性が向上しています。

• 足元スペース（レッグルーム）: 後席乗員のヒップポイントが50mm後方に移動したことで、膝周りのスペースが大幅に拡大しました。窮屈さが解消され、長時間のドライブでも疲れにくくなっています。
• 横幅（ショルダー ルーム）: リヤホイールハウスをシート後方に配置することで、左右乗員間の距離が90mm拡大。大人2人が並んで座っても、肩周りの圧迫感が軽減されました。
• 座り心地: シートクッションに厚みを持たせ、より自然な着座姿勢を可能に。オフロード走行時の乗り心地も考慮された設計です。
• 開放感: 後部ドアの窓ガラスはスクエアで大きな面積が確保されており、明るく開放的な空間を演出します。
• シートベルトの工夫: 後席シートベルトには脱着可能なバックルが採用され、荷室として使用する際にベルトをすっきりと収納できます。

荷室：積載量が大幅アップ！ 使い勝手も向上

ホイールベース延長の恩恵は荷室にも及び、積載能力と使い勝手が大幅に向上しました。

• 容量と広さ: 4名乗車時でも荷室床面長は590mm（シエラ比+350mm）、荷室容量は**211L（VDA方式）**を確保。日常の買い物から旅行の荷物まで、余裕をもって積載できます。
• シートアレンジ: 後席は5：5の分割可倒式。簡単な操作で前方に倒せば、ほぼフラットで広大な荷室空間が出現します。キャンプ道具など、かさばる荷物も楽に積み込めます。
• 長尺物への対応: ホイールベースが長くなったことで、助手席を倒せばサーフボードのような長尺物の積載も可能になりました。
• 使い勝手を高める装備: 荷室にはユーティリティーナットや荷室フックナット、アクセサリーソケット（AC100Vではない）、ラゲッジルームランプが装備されています。また、後席背面と荷室フロアは樹脂化された防汚タイプとなっており、汚れを気にせず使え、荷物の出し入れもスムーズです。ラゲッジボックスも備わり、小物の整理に便利です。

アクセス性：5ドアならではの利便性

そして何より、専用の後部ドアが追加されたことによるアクセスの良さは、ノマドの大きなアドバンテージです。3ドアのシエラでは困難だった後席への乗り降りや、チャイルドシートの設置、荷物の積み下ろしが格段に容易になりました。センターピラーの位置やリヤシート形状も、乗降性を考慮して最適化されています。

これらの改良により、ジムニー ノマドは、従来のジムニー/シエラが持つ「趣味性の高いオフローダー」「セカンドカー」というイメージを超え、日常使いからアウトドア、ファミリーユースまでこなせる、真に多目的なライフスタイルビークルへと進化しました。これが、発表直後から注文が殺到した背景にある、ノマドの本質的な価値と言えるでしょう。

表1: ジムニーシエラ vs ジムニーノマド 室内・荷室比較

(推定値は、公開情報やノマドとの比較から算出)

個性を解き放て！ ジムニーノマドの人気カスタムトレンド

ジムニーシリーズの大きな魅力の一つが、豊富なカスタムパーツと、それによって無限に広がるカスタマイズの世界です。JB64/JB74で花開いたこのカルチャーは、当然ながらジムニー ノマドにも引き継がれ、早くも多くのカスタムメーカーが専用パーツの開発・販売に乗り出しています。

① リフトアップ＆オフロード性能強化

ジムニーカスタムの王道といえば、やはりリフトアップです。ノマドでも、納車直後からアグレッシブなカスタムが施されています。

• ハイリフト: 大阪オートメッセ2025などでは、5インチや6インチアップといった迫力あるリフトアップを施したデモカーが登場。
• 大径タイヤ: リフトアップに合わせて、35インチクラスの極太オフロードタイヤ（例：ヨコハマ ジオランダー X-MT）を装着するスタイルも注目されています。
• 専用パーツ: ホイールベースが延長されたノマド専用のスプリングやラテラルロッドなどが開発中、または既存パーツの流用・加工が行われています。マスターピース、ハイブリッジファースト、ショウワガレージ、シーエルリンクなどがサスペンションパーツを手掛けています。
• 目的: オフロード走破性の向上はもちろん、見た目の迫力を増すことも大きな目的です。

② エクステリア：個性的なスタイルを演出

外観を大きく変えるボディキットから、手軽なアクセントパーツまで、多彩な選択肢があります。

• ボディキット: ジムニーをメルセデス・ベンツ Gクラス風に変身させるAERO OVERの「G62L」や、ダムドの「little G. (ADVANCE/TRADITIONAL)」「little D.」などがノマド用を開発中または発表しています。5ドア化に伴い、リアフェンダーやサイドパーツはノマド専用設計となります。
• フロントフェイス: マスターピースのJA11風フロントグリルなど、レトロな雰囲気を演出するパーツも人気です。
• ホイール: RAYSのデイトナシリーズや、WALDのジャレットなど、デザイン性の高いホイールが多数ラインナップ。大径＆ディープコンケイブや、クラシックなデザインなど、好みに合わせて選べます。
• 小物パーツ: ガラス製フューエルリッド、マフラーカッター、キーホールカバー、リアウィングなど、細部で個性を演出するアイテムも豊富です。

③ インテリア：快適性と利便性を向上

日常の使い勝手や長距離ドライブの快適性を高めるカスタムも人気です。

• シート・内装: グレイスなどが手掛けるデニム調やクラシック調のシートカバー、アームレスト、サンバイザーカバー、ブーツカバーなどで、内装の雰囲気を一新できます。
• 収納: 後部座席用の収納ボックスや、スマートフォンホルダー付きコンソールトレイなど、限られたスペースを有効活用するアイテムが登場しています。
• 快適装備: ハイブリッジファーストが開発中の、リアシートの背もたれをリクライニングさせるステーは、後席の快適性を直接向上させる注目のパーツです。純正オプションのフロアマットや、社外品のLEDルームランプも定番です。
• 電装系: 最新のナビゲーションシステム、ドライブレコーダー（前後方）、ETC/ETC2.0車載器なども、快適で安全なドライブには欠かせません。

④ 機能性パーツ：実用性を高める

• サイドステップ: 乗降性を向上させるとともに、ドレスアップ効果もあるサイドステップバーやプレート。
• ボンネットダンパー: 重いボンネットの開閉を楽にするダンパーキット。
• ツールボックス: テールゲート外部に取り付け可能な、キャンプやアウトドアで役立つ収納ボックス。

これらのカスタムパーツは、全国のジムニー専門店やカスタムショップで取り扱われています。アピオ、オフロードサービスタニグチ、モーターファーム、ジムケンタック、SCM EXPERIENCE、ウィライズ、グーニーズワンなど、多くの有名ショップが存在し、コンプリートカーの製作販売や、遠方からのオーダー、全国納車に対応しているショップも少なくありません。

ノマドの登場は、ジムニーのカスタムシーンにも新たな可能性をもたらしています。拡大された室内空間と積載量は、特にキャンピングやオーバーランドといった、より積載性や居住性が求められるカスタムにとって大きなアドバンテージとなります。これまで3ドアではスペース的に難しかったような、より大胆で多機能なカスタムがノマドをベースに展開されていくことが予想され、ジムニーの楽しみ方がさらに広がっていくでしょう。各社が早々にノマド専用パーツ開発に着手していることは、その期待の表れと言えます。

アドベンチャー仕様！ ジムニーノマドでキャンプ＆車中泊

ジムニー ノマドの広くなった室内空間は、キャンプや車中泊（車中泊 – shachuhaku）といったアウトドアアクティビティとの親和性を大きく高めました。

標準状態での可能性

後部座席を倒せば、長くてフラットに近い荷室空間が出現するため、特別な改造をしなくても、大人1〜2名であれば比較的快適に車中泊を楽しむことが可能です。シエラよりも格段にスペースに余裕があるため、マットなどを敷けば、より快適な就寝スペースを確保できるでしょう。

【注目】ポップアップルーフで「4人就寝」を実現！

ジムニー ノマドのキャンピングカーとしてのポテンシャルを飛躍的に高めるアイテムとして、ホワイトハウスキャンパー社が開発した専用ポップアップルーフが大きな注目を集めています。

• 概要: ルーフ部分が展開し、大人2名が就寝可能なテントスペースが現れます。
• 最大のメリット: ノマドの室内空間（工夫次第で大人2名就寝可能とされる）と組み合わせることで、合計4名の就寝が可能になります。これは、ノマドの乗車定員と同じ人数であり、ファミリーやグループでのキャンプ旅行を現実的なものにします。
• 実績: このポップアップルーフ仕様車は、東京オートサロン2025やジャパンキャンピングカーショー2025に出展され、カスタムカーコンテストで優秀賞を受賞するなど、高い評価を得ています。
• 販売形態: 現在、ホワイトハウスキャンパーでは、ノマドの車両とポップアップルーフをセットにしたコンプリートカーとしての販売（先行予約受付中）が基本となっており、持ち込み車両への架装は行っていないようです。ルーフのデザインや機能、価格については、まだ開発中・変更の可能性があり、今後の正式発表が待たれます。

「8ナンバー」キャンピングカー登録は可能か？

本格的なキャンピングカーとして使用する場合、日本では「8ナンバー」（特殊用途自動車）での登録を目指すことがあります。8ナンバーのキャンピング車として登録するには、法律で定められた構造要件を満たす必要があります。2022年4月に要件が緩和されましたが、依然として以下のような設備とスペースが必要です。

• 就寝設備: 乗車定員の3分の1以上の大人用就寝設備（1人あたり長さ1.8m×幅0.5m以上、高さ0.5m以上の空間など）。
• 水道設備（ギャレー）: 10L以上の給排水タンクとシンク。
• 炊事設備: 調理スペースとコンロなど（コンロは常設でなくても可の場合あり）。
• 室内高: シンク前や調理スペース上部に規定の高さ（例：1200mm以上）が必要。

ジムニー ノマドをベースにこれらの要件を満たす改造を行い、8ナンバー登録をすることは不可能ではありませんが、相当な構造変更と専門知識、費用が必要となります。

ここで注目すべきは、ホワイトハウスのポップアップルーフです。このソリューションは、8ナンバー登録に必要な大掛かりな改造をせずとも、4人分の就寝スペースを確保できる点に大きなメリットがあります。多くの場合、車両登録は通常の乗用車（5ナンバー）のまま維持されると考えられ、8ナンバー登録に伴う税金や保険、車検、使用上の制約などを避けたいユーザーにとって、非常に魅力的な選択肢となります。手軽に、しかし本格的なキャンプ体験を可能にする、まさに現代のニーズに合ったソリューションと言えるでしょう。

購入を検討する際は、**「乗車定員（4名）」と「就寝定員（標準では1〜2名、ポップアップルーフ追加で最大4名）」**の違いを理解しておくことが重要です。ノマドは、ポップアップルーフという選択肢によって、乗車定員と就寝定員を一致させられるポテンシャルを持つ、非常にユニークな存在なのです。

最大の関心事？ ジムニーノマドの納期と受注状況【最新情報】

ジムニー ノマドの魅力は明らかですが、現在、購入希望者が直面している最大の課題が**「納期」**です。

異例の事態：発表4日で受注停止

2025年1月30日の発表後、ジムニー ノマドには注文が殺到。当初の月間販売目標1,200台を遥かに超え、わずか4日間で受注台数が5万台を突破したと報じられています。この異常事態を受け、スズキは同年2月3日、早々に新規注文の受付を一時停止せざるを得なくなりました。

納期の実情：誰がいつ受け取れるのか？ (2025年中盤時点)

現在、納期の見通しは、注文したタイミングによって大きく二分されています。

• 優先グループ（シエラからの切り替え組）:
  • 対象: 2025年1月13日以前にジムニーシエラを契約し、ノマドへの切り替えを希望した顧客。
  • 納期目安: このグループ（約6,000台と推定）には優先的に車両が割り当てられ、2025年4月の販売開始から順次納車が進んでいます。早い人では4月下旬〜5月に納車され、多くが年内（夏〜秋頃まで）には納車される見込みとされています。
• 一般予約組（1月30日〜2月3日契約）:
  • 対象: シエラの先行契約なしで、発表後に新規でノマドを予約した顧客。
  • 納期目安: こちらのグループの納期は大幅に長期化しています。優先グループの納車完了後となるため、早くても2025年後半、平均的には1年〜2年、場合によっては最長で3年、4年、あるいは5年待ちとも言われています。ディーラーからも「納期はハッキリしない」との声が多く、非常に不透明な状況です。

表2: ジムニーノマド 推定納期タイムライン (2025年中盤時点)

(注意: 上記は報道やディーラー情報に基づく推定であり、実際の納期は個々の契約条件、生産状況により変動します)

生産体制強化と受注再開への期待と憶測

この深刻な納期遅延に対し、スズキはインドの生産拠点（マルチ・スズキ グルガオン工場）での増産体制を検討・準備しているとの報道があります。具体的には、月産台数を現在の約2倍、月2,200台〜2,500台規模に引き上げる可能性があるとされています。

もしこの増産が計画通り実現すれば、5万台のバックオーダーを約2年弱で解消できる計算になり、早ければ2026年の夏頃には新規受注が再開されるのではないか、という期待も出ています。

ただし、2025年中盤現在、スズキからの正式な増産計画や受注再開時期の発表はまだありません。あくまで憶測の段階であり、今後の公式発表を注意深く見守る必要があります。

他モデルへの影響

ノマドの登場と受注停止は、他のジムニーシリーズにも影響を与えています。一時はノマドへの切り替えで納期が短縮したジムニーシエラですが、ノマド受注停止後は再び需要が戻り、納期は約6ヶ月〜10ヶ月程度に延びています。軽自動車のジムニー（JB64W）も依然人気が高く、約8ヶ月〜1年程度の納期が続いている模様です。

現在の状況を理解する上で重要なのは、初期の納車報告の多くは優先グループのものであるという点です。一般予約組にとっては、依然として長い待ち時間が必要となる可能性が高いことを認識し、過度な期待はせず、気長に待つ姿勢が求められます。スズキがいかに迅速に生産体制を強化し、供給を安定させられるかが、今後のノマドの販売動向を左右する鍵となるでしょう。

まとめ：ジムニーノマドは「使える4人乗り」！ 魅力満載だが、今は忍耐も必要

ジムニー ノマドは、多くのファンが待ち望んだ**「実用的な4人乗り」を実現した、画期的なモデルです。公式な乗車定員は4名ですが、3ドアモデルとは比較にならないほどの後部座席の快適性と、大幅に拡大された荷室空間、そして5ドアならではの優れたアクセス性**を備えています。

これにより、ジムニーは本格オフローダーとしての性能を維持しつつ、日常使いからファミリーユース、そしてキャンプや車中泊といったアウトドアまで、より幅広いシーンで活躍できる万能なライフスタイルビークルへと進化しました。豊富なカスタムパーツや、ポップアップルーフのような魅力的なオプションも、その楽しみをさらに広げてくれます。

しかし、その圧倒的な人気ゆえに、現在は新規受注が停止されており、すでに注文済みの方々も長期の納車待ちを覚悟しなければならない状況です。購入を検討している方は、スズキからの公式な情報（特に増産計画と受注再開について）を辛抱強く待ち続ける必要があります。

ジムニー ノマドは、間違いなくジムニーの歴史に新たな1ページを刻む魅力的なクルマです。この興奮と期待感を胸に、今は少しだけ忍耐強く、その日が来るのを待ちましょう。

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